В моем случае преимущества завышения пока перекрывают вероятность более частой замены гранат и чего-либо еще. Если они начнут лететь одна за другой - тогда придётся от лифта отказаться, но если их хватит тысяч на 30 - вполне приемлемо. По сравнению со старой японкой доступность запчастей и ценник на обслуживание калины только улыбает (но это тут офтопик) :-) За саморазбор подумал и решил, что +2 см это предел, но должно быть норм.
СС-20-ые с самого начала увеличили выход штока на 2см ( как минимум).Поэтому общая высота стойки увеличивается на такое расстояние. Это сделано у сс-20 от восьмерки до приоры точно. И ничего(!), ни о каких саморазборах и речи быть не может.
Покажите кто нибудь как разобрался находу привод?! Как я понял разбирается якобы внутренний? Если шаровая стоит на месте - замучаетесь пыль глотать, чтобы граната разобралась. Первое что произойдет это рулевая ляжет на кузов и не даст вытягивать шток стойки дальше.
Ну и для ясности: много раз были такие ситуации, когда обрывало внутреннее ограничительное кольцо на штоке, то есть шток вылазит на столько - на сколько ей позволит подвеска. Так вот при поддомкрачивании первое что происходит-это рулевая упирается( и ничего там не выскакивает),
при отстыковке рулевого наконечника стойка "тылом" упирается в привод, но геометрия подвески все рано не дает саморазбору привода. И обратите внимание свободный ход выбирается у внутреннего шруса. А то тут такие сказочники есть про саморазбор
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от leo75
дело не в этом. у модуля в сборе есть (должен быть) определённый размер в вытянутом состоянии, который исключает более критичные углы работы шрусов.
при установке неправильных стоек или доппроставок в сток этот размер увеличивается и, соответственно, увеличивается угол наклона привода при максимальном ходе, что и отражается на долговечности шрусов.
пример, калина и калина кросс. кросс поднят, а "высота" модулей их одинакова. из-за этого кросс лишился 16 мм на отбой. это в том числе (в меньшей степени, правда. в основном из-за увеличившегося натяга пружины) привело к стуку (или его увеличению) на подхват.
как бы вы не поднимали:
- с помощью проставок на опоры
-с помощью поднятия пружинной чашки
в походном положении угол наклона привода будет одинаков( на сколько поднимете на столько и будет
А при полном отбое действительно при установленных проставках угол будет больше, чем при поднятой чашке.
Но если ездить всегда при полном отбое- так не бывает!
А если не хватает "на подхват", то добавьте выхода штока на эти 16мм( можно и чуть больше- в чем дело то). Демфи наверняка это уже сделали
А если не хватает "на подхват", то добавьте выхода штока на эти 16мм( можно и чуть больше- в чем дело то). Демфи наверняка это уже сделали
сколько вам ни пиши одно и тоже, всё повторяется по кругу из года в год...
ещё раз )) есть определённые требования по компоновке подвески и её ходам, которые задаёт разработчик авто, в нашем случаи он же и производитель.
Цитата:
А при полном отбое действительно при установленных проставках угол будет больше, чем при поднятой чашке.
только в том случаи, если проставка выше (толще), чем поднята чашка от базового состояния
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
сколько вам ни пиши одно и тоже, всё повторяется по кругу из года в год...
ещё раз )) есть определённые требования по компоновке подвески и её ходам, которые задаёт разработчик авто, в нашем случаи он же и производитель.
только в том случаи, если проставка выше (толще), чем поднята чашка от базового состояния
вы лучше про саморазбор раскажите
То , что задает разработчик "ходы" понятно. А вот все остальные производители положили на него с прибором и у них получается зачастую лучше
У нас на спорте ломало наружные левые гранаты. В основном зимой. Просто когда хорошо вваливют (или застрянут в сугробе) на внутреннем колесе происходит вывешивание до предела, плюс колеса максимально повернуты налево. Вот тогда происходят критические углы работы НАРУЖНОГО шруса. И незабываем что при этом полный газ и огромная скорость вращения колеса.
В штатных режимах +2 см хода подвески не убьет шрус.
Больше стоит беспокоится о обрыве тормозного шланга.. его лучше заменить на более длинный.
__________________
Занижение и тюнинг подвески
http://www.gt-pro.narod.ru
Комбинированный вид
