"Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - Страница 53 - Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2

x85 · 26.03.2011, 14:01

Deejay CooL, 1) В прошивке убран 2ой датчик. - следовательно ругаться нечему =)
2) техосмотру без разницы что там у тебя - главное со2 которое думаю даже на е2 уложится на этом моторчике без проблем...

Иванушка33 · 26.03.2011, 18:29

Второй кислородный датчик нужен только для диагностики исправности нейтрализатора. Пока между показаниями двух датчиков есть разница – нейтрализатор работает.

Deejay CooL · 26.03.2011, 21:23

Спасибо за информацию, я так понимаю, провести данный апгрейд двигателя без изменения в прошивке, а именно - отключения ДК2, не получится?

**biarmy** · 26.03.2011, 21:38

Цитата:

Сообщение от Deejay CooL

я так понимаю, провести данный апгрейд двигателя без изменения в прошивке, а именно - отключения ДК2, не получится?

Правильно. Но лучше обратись в соответствующую тему форума, или позвони непосредственно Паулюсу (координаты ищи на форуме). Тебе же сделать это просто. Опиши ситуацию, может он возьмётся доработать прошивку.

karpoa · 26.03.2011, 23:21

Чет, я логики не вижу :-)) Как связаны поршневая от Грамозеки и второй датчик нейтрализатора?Вы народ не путайте...

Иванушка33 · 27.03.2011, 21:10

Цитата:

Сообщение от biarmy

Правильно. Но лучше обратись в соответствующую тему форума, или позвони непосредственно Паулюсу (координаты ищи на форуме). Тебе же сделать это просто. Опиши ситуацию, может он возьмётся доработать прошивку.

Мне тоже непонятно, зачем, в случае замены поршневой на безвтыковую, менять еще и прошивку? Можно пояснить?

Frimen81 · 27.03.2011, 21:34

Цитата:

Сообщение от Иванушка33

Мне тоже непонятно, зачем, в случае замены поршневой на безвтыковую, менять еще и прошивку? Можно пояснить?

Объем камеры сгорания изменился, степень сжатия изменилась, условия сгорания в камере другие(поршень теперь не ровный, другое наполнение и качество смеси). А вот количество топлива форсункой подается как для 1,4.
это если коротко. На самом деле все гораздо сложнее..

karpoa · 28.03.2011, 08:19

Иванушка33, у Вас поршневая от Грамозеки, машина ведет себя хорошо, вот и катайтесь, радуйтесь. А это "высшие материи":

Цитата:

Сообщение от Frimen81

Объем камеры сгорания изменился, степень сжатия изменилась, условия сгорания в камере другие(поршень теперь не ровный, другое наполнение и качество смеси). А вот количество топлива форсункой подается как для 1,4. это если коротко. На самом деле все гораздо сложнее..

Все гораздо проще... :-))

Иванушка33 · 28.03.2011, 12:58

Цитата:

Сообщение от Frimen81

Объем камеры сгорания изменился, степень сжатия изменилась, условия сгорания в камере другие(поршень теперь не ровный, другое наполнение и качество смеси).

Объем камеры сгорания увеличился на 6,75%. Степень сжатия уменьшилась на 4,6%. Как показали стендовые измерения Громозеки, максимальная мощность двигателя при переходе на его поршни и бензин АИ-92 осталась практически той же и на тех же оборотах. Следовательно, в точке максимально открытой дроссельной заслонки и той же λ=1, время открытия топливной форсунки измениться не должно. Для компенсации небольших девиаций и существует лябда-зонд (кислородный датчик), управляемый штатной программой.

Естественно, поршни тюнинговые, а не серийные, и полномасштабных испытаний двигатель с ними навряд ли удостоился (Громозека может меня поправить). Следовательно, насколько можно предполагать, лучше штатной программы управления двигателем что-либо найти маловероятно. А штатная должна работать вполне удовлетворительно. Если не прав – поправьте!

А может кто-то сподобился уже и программу для этих поршней написать и полноценные стендовые испытания провести? Поделитесь информацией, у меня пока такой нет.

Цитата:

Сообщение от Frimen81

условия сгорания в камере другие(поршень теперь не ровный, другое наполнение и качество смеси).

А вот это вопрос гораздо интереснее. Действительно, конструкторы не от хорошей жизни перешли на гладкие втыковые поршни, а от жестоких требований «Евро-N». Ставя поршни более «горбатые», мы ухудшаем процесс сгорания топлива, следовательно, и тепловой режим работы нейтрализатора. А это может повлиять как на его долговечность, так и … знаете, как хорошо современные машинки горят от перегретых нейтрализаторов при неблагоприятном стечении обстоятельств!? Мне такие сообщения попадались. Что скажете, знатоки?