Если из соединений хомутов образуется течь, это показывает о высоооком давлении воздуха в рб,и это очевидно сод в неисправности Ещё раз, без формул,про впускной клапан: пружинка показывает её пружинистость от точки( 0) до ( 0,1). В рб заливаете жидкость между рисками минимум и максимум. Закрыли клапанную крышку в этот момент атмосферное давление 760 мм. рт. ст. находится с обеих сторон. При работе двигателя жидкость нагрелась и увеличилась в объёме до риски максимум. при остывание жидкости, жидкость сжимаясь преодолевает первоначальное положение между рисками. Значит преодолевает давление 760 мм. рт. ст. в этот момент открывается впускной клапан и жидкость продолжает снижаться до отметки минимум. В какой то момент впускной клапан закрывается и давление 760 мм. рт. ст. пере устанавливается и будет 760 мм. рт. ст. не на отметке между минимум и максимум, а будет в новом положение на отметке минимум. Ниже риски на бочке минимума значение цифр будут показывать отрицательные показания от 0 до -0,1 (это и есть разряжение) клапан больше не открывается. В исправном двигателе всегда будет разряжение. Всегда будет разрежение (отрицательные цифры) в зимнее время года, в летнее время года всегда будет показывать положительные цифры (только на плюс). Это всё очень просто. Вы нахватались верхушек, начитались а простое что у Вас перед глазами не видите.
Вы изменили стиль написания? Это первое Ваше сообщение, которое я смог понять полностью и с первого прочтения)))
Цитата:
Сообщение от Dark17
Не обижайте пробку расширительного бочка
Тогда, получается, и за клапанами следить не нужно? Ведь, по Вашему, впускной клапан срабатывает всего один раз.
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Древовидный вид