вот что сказано с сообщении №49 1.Печка греет лучше потому что: Охлаждённая ОЖ из печки проходит через термостат и учитывается им, температура двигателя в этом случае постоянна и не падает при включении вентилятора отопителя.
такой положительный результат в следствии общего перехода на 6-ти дырочный термостат, либо такая манипуляцию подходит для jmsxyjuj термостата калины???
Если у вас есть возможность приварить к крышке корпуса термостата калины штуцер под шланг внутренним диаметром 18 мм то и на калине такая возможность появляется...
У 6-ти дырочного корпуса термостата 21082 такой штуцер есть.
Вы в ЦЕЛЯХ разбиритесь, ЗАЧЕМ вы хотите менять направления токов и т.п. ....
ИМХО учитывать поток от печки - тупиковый путь....
Автоваз, сделав термостат на гранту молча подтвердил что линейка СОД 2108 - 2110 - 1118 была недодуманной.
ЗЫ: У меня при -28 в салоне жарко становится довольно быстро, плата за это - езда на недогретом моторе и все что с этим связано...
В том и дело что со сложными решениями проблема. Температура двигателя у меня при езде 87-86 градусов, когда машина стоит то 88, и долго выше не поднимается, потом при прогреве жидкости, идет выше. Но если при стоящей машине и в движении скорость вентилятора 2 и более, в движении вымораживает до 80, на стоящей машине до 60, это рекорд. Получится ли поменяв движение в радиаторе получить горячую печку и нормальную температуру двигателя???
Назрел вопрос: может перекинуть шланг дополнительного сброса из радиатора печки в расширительный бачек? Сейчас он (сброс) подключен к саксофону. Гидрозатвор установлен (работает, проверял). Тройник перед ним поставить - не проблема. Какие мнения?
Мнение простое - будет жутко завоздушивать, т.к. РБ у тебя подключен штатно. Тут либо РБ подключать за термостат и пароотвод от печки цеплять к РБ. Либо конрадовский тройник поставить. Но сочетание его с гидрозатвором не позволит нормально выводить воздух, пока термостат не откроется. А при -30 он вообще открывается на трассе без картонки?
Добавлено через 26 минут
Цитата:
Сообщение от Азат Казань
а в следствии чего уменьшиться Кпд радиатора отопителя?)
Тепловой поток между срЕдами прямо пропорционален площади соприкосновения сред и разнице температур между нагревающей и нагреваемой срЕдами.
В штаном исполнении холодный воздух сначала нагревается жидкостью, уже отдавшей часть тепла, а затем догревается горячей жидкостью. Т.е. тепловой поток более-менее равномерно распределен по ходу прохождения воздуха.
А если поменять патрубки, то холодный воздух сначала будет нагреваться горячей жидкостью, а затем догреваться уже остывшей. Т.е. налицо неравномерное распределение теплового потока по ходу воздуха.
Но думается, что это очень актуально для теплообменников с длинным путем взаимодействия сред. А у нас радиатор тонюсенький - врядли чтото кардинально ухудшится.
В том и дело что со сложными решениями проблема. Температура двигателя у меня при езде 87-86 градусов, когда машина стоит то 88, и долго выше не поднимается, потом при прогреве жидкости, идет выше. Но если при стоящей машине и в движении скорость вентилятора 2 и более, в движении вымораживает до 80, на стоящей машине до 60, это рекорд. Получится ли поменяв движение в радиаторе получить горячую печку и нормальную температуру двигателя???
Все зависит от количества тепла которое может отдать ДВС при низкой температуре в зависимости от оборотов....
Скорее всего не получится.
Мнение простое - будет жутко завоздушивать, т.к. РБ у тебя подключен штатно. Тут либо РБ подключать за термостат и пароотвод от печки цеплять к РБ. Либо конрадовский тройник поставить. Но сочетание его с гидрозатвором не позволит нормально выводить воздух, пока термостат не откроется. А при -30 он вообще открывается на трассе без картонки?
Т.е. вывод простой: поставить тройник перед гидрозатвором и подключить в него доп.слив с радиатора. Штуцер в саксофоне заглушить. Так?
Т.е. вывод простой: поставить тройник перед гидрозатвором и подключить в него доп.слив с радиатора. Штуцер в саксофоне заглушить. Так?
Мне такое и в голову не приходило.
До открытия термостата печка будет потреблять холодную жидкость из РБ и жидкость с воздухом из радиатора двигателя, вместо того, чтоб в РБ скидывать воздух. А после открытия термостата в РБ начнет наконецто выходить воздух из печки.
Веселое кино!
Дело в том, что до открытия термостата давление в РБ выше, чем в отводе из печки. Картина меняется на обратную, если термостат открыт.
Нормально можно сделать, если РБ подключить за термостат к трубе помпы. Тогда в РБ будет всегда самое низкое давление в системе. Тут и трубку из печки можно к нему подключить - поток всегда будет из печки в РБ.
Либо все оставить, как есть и добавить тройник Конрада, т.е. исключить накопление воздуха в термостате.
Банальная физика: нагретая ОЖ пытается подняться вверх.
Подключая подачу вверх радиатора, мы напором помпы препятствуем этому процессу и гоним ее вниз, таким образом увеличивая количество тепла, снятого с радиатора (плюс завихрители в каналах радиатора).
Совершенно верно! и плюс ко всему сильно препятствуем выходу воздуха. (Если он туда попал)
eklimko74, Вы поменяли радиатор отопителя а старый штатный если не выкинули - очеь интересны его фото в разобранном виде , в том числе фото боковых пластиковых "планок" , и мест их сопряжения с корпусом -- вот для чего - что бы рассмотреть вопрос о возможности вживления дополнительного пароотводного штуцера в верхнюю часть боковой планки или чего то подобного( веть в РБ вживляем)
Интересна толщина пластика этой планки на предмет нарезки резьбы. и возможное место вживления . Думаю это будет многим итересно, жду мнения других форумчан.
Линейный вид
