Двигатель 1.6 с Евро-3

[Spike]

Сообщение от 122122

Только не нужно забывать, что помпы текут, тогда ремень ГРМ не проживет и недели, а течь можно не заметить. Сальники не всегда отличного качества, т.е. масло может попасть на ремень на любой из 50-70 т.км, тогда и дня хватит. Ролики тоже не отличаются качеством подшипников, а это уже не течет и не пахнет, но ремень точит быстро. И не только у полных лохов и неучей гнет клапана. При существующем качестве запчастей никто не застрахован.

Еще забыл, если в бензине много смол, то клапана могут зависнуть, итог тот же, только ремень будет целым.

Вот с этим полностью согласен!
Не только от качества ремня все зависит.
Хотя была в свое время 2109 1,3 - постоянно следил.
А у соседа по гаражу на Hyundai Elantra погнуло, хотя он не чайник и ремонтировал потом сам.
Смешно, что завод рекомендует на Приоре на 105 тыс.км всего ЛИШЬ проверить!!! состояние ремня, хотя сервис рекомендует все-таки менять на 45 тыс. У Приоры, как известно, двигатель форсирован, и при обрыве клапана гнет.

Чючюндрик, можно провернуть коленвал при снятом ремне на 1,5 и 1,6 8 кл. и не заденет. Если, конечно, сухари клапана не вывалились и он в цилиндр не упал
Ну, или гаечка какая в камере сгорания уроненная болтается (но в этом случае такой стук будет, что самый отпетый чайник услышит).

Про высокие обороты:
Если слабы пружины, то при ОЧЕНЬ высоких оборотах не исключена "встреча" (7-8 тыс по тахометру). Просто пружины не успеют "убрать" на место клапан. Вот только, наверное для подобного случая и сделаны маленькие выточки под клапана, но на таких двигателях при обрыве ремня они не помогут.
Но выше 5 тыс и крутить-то не рекомендуется. А выше 6 вообще запрещено, посмотрите на шкалу тахометра.

А ведь можно еще и ошибиться на зуб-другой при установке из-за невнимательности.