Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 4

[Kot_174]

Nadya, Теория интересная, фантазии тоже понравились. :-) Давление топлива в рампе тоже, кстати, мерил. Правда, на стоячей машине. Ездить с манометром в топливной магистрали, выведенном в салон, как-то не улыбается. Давление на стоящей, как положено, 3,8. От оборотов не меняется.

Сообщение от Nadya

Следовательно, на ту жу величину форсунки плюют бензина больше. Переобогощается смесь, обороты падают.

В том и дело, что не падают, а наоборот, растут! И при каждом торможении все больше. Перезапуск движка убирает глюк.

Сообщение от ввасилий

По ДНД отключается КПА, а это какой никакой но воздух на впускной коллектор.

Если КПА отключается, то он закрывается. Откуда тогда добавочный воздух?
КПА, вроде, нормально работает и не заедает. Снимал его и проверял.

[Nadya]

Сообщение от Kot_174

В том и дело, что не падают, а наоборот, растут!

И это просто объясняется.
Следовательно, не настолько велико ускорение, что достаточно бензина для существенного ПЕРЕобогащения смеси. Все происходит на фоне лишь относительно небольшого обогащения
Вот если б оттомозиться прямо в столб, ПЕРЕобогащение было бы таково, что мотор бы просто заглох

Сообщение от Kot_174

Откуда тогда добавочный воздух?

Васька у нас тоже любитель русских народных сказок...

[Kot_174]

Сообщение от Nadya

Вот если б оттомозиться прямо в столб, ПЕРЕобогащение было бы таково, что мотор бы просто заглох

Типун Вам на язык. Как-нибудь без этого обойдемся.

Сообщение от Nadya

Все происходит на фоне лишь относительно небольшого обогащения

И это подтверждает тот факт, что при многократных интенсивных нажатиях на педаль тормоза обороты еще больше растут.
Мне непонятна первопричина. С какого перепуга этот глюк появляется? И почему только на полностью прогретом двигателе после первого включения вентилятора охлаждения? Одна из самых, ИМХО, правдоподобных версий - некорректные показания ДК1. Как следствие - неправильная работа контроллера из-за некорректной обратной связи.
На проблемы с ДНД это что-то не похоже. Хотя, к сведению тоже принято.

[Nadya]

Сообщение от Kot_174

Одна из самых, ИМХО, правдоподобных версий - некорректные показания ДК1.

А ему-то какой резон участвовать в процессе торможения?
Или Вы описываете режим, когда резко бросаете газ и тут же давите тормоз?

[Kot_174]

Сообщение от Nadya

Или Вы описываете режим, когда резко бросаете газ и тут же давите тормоз?

Именно. А как еще в пробках двигаются? Обычно старт-стоп.

[Nadya]

Сообщение от Nadya

резко бросаете газ и тут же давите тормоз

Сообщение от Kot_174

Перезапуск движка убирает глюк.

А ДПДЗ-то хоть смотрели?
Именно резкое изменение положения дроссельной заслонки порой вызывает "дребезг" выходного напряжения несколько потертого ДПДЗ, который в прочих случаях ведет себя вполне благопристойно.

Добавлено через 5 минут
Kot_174,
касательно УДК. Так просто-напросто отключите его и наблюдайте за глюком.

[Kot_174]

Сообщение от Nadya

А ДПДЗ-то хоть смотрели? Именно резкое изменение положения дроссельной заслонки порой вызывает "дребезг" выходного напряжения несколько потертого ДПДЗ, который в прочих случаях ведет себя вполне благопристойно.

Вы точно НЕ читали мой опус. :-) ДПДЗ менял. Сейчас трудится бесконтактный курский СчетМаш. Что с родным контактным, что с этим, разницы нет. Напряжение при закрытом дросселе на стоящей машине 0,45в (измерено тестером). Что там в динамике, не знаю.

Сообщение от Nadya

касательно УДК. Так просто-напросто отключите его и наблюдайте за глюком.

Сейчас смоделировать эту ситуацию проблематично, т.к. холодно, и до включения вентилятора даже в пробке дело не доходит. Похоже, придется ждать тепла.