Хочу обратиться с соклубникам-тазоводам-задротам, есть проблема, может кто-то что-то дельное скажет.
У друга Ваз-2111 "сарай", 2007 г.в., машина стала внезапно глохнуть. Как происходит: холостой ход держится устойчиво, ровно, на уровне 800-850 об/мин, при попытке добавить газу (педалью или напрямую потянув тросик газа) машина начинает чихать и глохнет примерно на 2700-3200 об/мин.
Что было сделано:
1. Проверен модуль зажигания (снят с моей Калины и переставлен на "сарай"), модуль целый, неисправность присутствует;
2. ДМРВ-снят с Калины и переставлен на "сарай" - ДМРВ целый, неисправность присутствует;
3. Проверены фазы распредвала-метки стоят нормально, перескока ремня на зуб-два-три нет (метка на маховике и на распредвалу совпадают), неисправность присутствует;
4. Поменяны свечи вкупе со свечными проводами (свечи NGK + провода Tesla), неисправность присутствует;
5. Проверен ДПДЗ (снят с Калины, поставлен на "сарай")-ДПДЗ целый, неисправность присутствует;
6. Проверен РХХ (снят с Калины, поставлен на "сарай")-РХХ целый, неисправность присутствует;
7. Очищена топливная рампа со снятием, заменены форсунки (до кучи, уплотнительные резинки на форсунках мертвые, сами форсунки пора было менять), неисправность присутствует;
8. Заменен топливный фильтр тонкой очистки, промыт топливный фильтр грубой очистки - неисправность присутствует.
Куда копать далее-уже не знаем, внештатный БК,в купе с диагностической программой на ноутбуке через коннектор OBD-II ошибок не показывает, гофра (воздушный фильтр-дроссель) намазана мылом - пузырей нет. Прошу помощи, т.к. мои догадки уже закончились.
выражовывания выбирайТЕ. ДПКВ протести до кучи. и скорее всего посмотри шкив ГРМ и так же шкив каленвала на предмет люфтов. какая компрессия по цилиндрам? возможен может прогар клапана
выражовывания выбирайТЕ. ДПКВ протести до кучи. и скорее всего посмотри шкив ГРМ и так же шкив каленвала на предмет люфтов. какая компрессия по цилиндрам? возможен может прогар клапана
Не обижайся, это шутка
1. Проверили все датчики методом перебора-все целое, а что НЕ целое-то поменяно, включая форсунки. ДПКВ целый, ставили с моей машины, "все агонь", как говорит нынешняя молодеж
2. Натяжка ремня нормальная (пальцами ремень с усилием выгибается на 90 градусов, т.е. "на глазок" все отлично), люфтов нет, все закреплено нормально, тянуто динамометрическим ключом по мурзилке с соблюдением всех норм.
3. Компрессию не меряли, т.к. двигатель на 92-ой тысяче км пробега прошел капитальный ремонт (замена всей ШПГ на новую, включая клапана, притирку седел клапанов), сейчас пробег чуть-чуть за 100 тысяч (100635 км), за 8 тысяч км пробега компрессия не падает в ноль, проверено.
Цитата:
Сообщение от Morris812
Заставить ее заглохнуть, а потом проверить давление бензина в рампе.
Заставить ее заглохнуть, а потом сразу же попытаться завести, не делая паузу после включения зажигания, чтобы не успел накачать БН
Проверим и это, ехать-так ехать, как сказала мышь, когда кошка тащила ее за хвостик...
P.S. когда снимали топливный модуль из бака, посмотрели на фильтр грубой очистки топлива - сеточку, сложилось ощущение, что ее обмазали глиной слоем в пару мм. Думаю, больше грешить не на что....
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Ky.
в идеале - спец. манометром. Там уже конкретные цифры будут.
Спецманометр стоит почти 1000 рублей, в принципе, можно попробовать обычный манометр заколхозить, только, вот беда, погрешность будет большая...
Компрессию не меряли, т.к. двигатель на 92-ой тысяче км пробега прошел капитальный ремонт (замена всей ШПГ на новую, включая клапана, притирку седел клапанов), сейчас пробег чуть-чуть за 100 тысяч (100635 км), за 8 тысяч км пробега компрессия не падает в ноль, проверено.
это тебе не жета может быть все что угодно. абсорбер на вашей чудо штуке есть?
это тебе не жета может быть все что угодно. абсорбер на вашей чудо штуке есть?
Даже если принять все косяки дважды автомобильного завода по качеству деталей и запчастей, то все равно такое маловероятно, но проверим компрессию, ради успокоения совести, один фиг ведь уже пол-машины в гараже лежит....
Абсорбер есть, под капотом здоровенная такая цилиндрическая елда. А причем абсорбер, если давления в системе на подаче нет?!
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Игор55
это тебе не жета
Смею тебя огорчить: Джетта тоже далеко не идеальная машина и при всех правильных задумках и пряморуких реализациях немецкими гансами есть мелкие косяки, увидив которые берет ступор, к примеру: под педаль газа набивается снег (педаль не подвесная,а напольная-дань моде), поставил вечером машину на стояночку, снежок замерз, утром вышел, надавил на газ-а болт, либо газ не жмется, либо педаль махом отламываешь. Вот тебе и немцы, вот тебе и продуманность.
А причем абсорбер, если давления в системе на подаче нет?!
бывает что сорбент попдает в топливную магистраль и наглухо ее закупоривать. если насос качает нормально а давления нет. отсоедени все отнасоса сними с рампы подводяшуюю трубку и прокачай насосом
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Bezkoka
Вот тебе и немцы, вот тебе и продуманность.
на голфах также да и зимы у них мягче и нефиг давить если не давится)
бывает что сорбент попдает в топливную магистраль и наглухо ее закупоривать. если насос качает нормально а давления нет. отсоедени все отнасоса сними с рампы подводяшуюю трубку и прокачай насосом
Такая мысль посещала, продули все трубки компрессором нафиг от греха подальше, рампу сняли и промыли карбклинером, трубку абсордер-дроссель заменили на новую: старая перетерлась и лопнула.
P.S. Этому кадавру говорил: не покупай эту машину, проблем будет-не вывезешь. Не послушал.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Игор55
да и зимы у них мягче и нефиг давить если не давится)
1. Джетта и есть суть гольф-седан, проблемы такие же;
2. В точку, -30 у ФРГ не бывает;
3. Это сложно объяснить некотоырм людям, срабатывает стереотип: "иномарка не ломается" и "в иномарке все для человека", а вот подключить межушные ганглии к процессу вождения пепелаца - не, не слышал...
Комбинированный вид
