а что тогда делать если стук остался?и надеяться на первоначальную иструкцию?На заводе совсем другая история т.е. сборка идёт с нуля.К примеру на моей К1 с салона магазина стучала рейка,а поехал на ТО и попросил подтянуть рейку официалы отказались подтянули карданчик.И так я проезди практический 170 тык с заменой и опор и стоек,рычагов и т.д. а стук как был так и остался и только после переборки рейки и настройки её именно на автомобиле, а не на верстаке рейку на брущятке не слышно- пока.
Друзья мои! У меня складывается ощущение, что многие оставляющие комментарии в данной ветке видели разобранную рейку только на картинках и смутно представляют принцип её действия!
ощущения вас подводят, скорее тут люди не раз перебравшие её и просто не хотят голословно верить вашим словам, от того и вызывают у вас отрицательные эмоции))))
у меня смущает одно, когда рейка изнашивается то стучит, если стоят две пружины, то рейка упирается дальше, на упоре стачивается пластик и дальше под нажатием двух пружин прижимается голым металлом, из-за силы давления рейка не тарахтит, а продолжает по тихой грусти работать, но стирается уже и червяк и рейка и игольчатый подшипник, мы, вместо того что бы ремонтировать рейку ездим и радуемся, но до одного момента когда придёт момент и что-то сломается и рейку заклинит или того хуже провернётся червяк на рейке, колёса в одну сторону, а руль крути куда хочешь.
Цитата:
Сообщение от paga
А это по Вашему не хамство?
это усилительное выражение (как мама мия или чёрт побери) :-)
Цитата:
Сообщение от paga
В ростовской области не те дороги, чтобы убить рейку за 2000 км.
а 50000 км не хотите? и от куда знаете где и как я езжу?
у меня пробег в год 20000 км и из них четверть по волгоградской области))
Цитата:
Сообщение от paga
Пружина СС20 вообще не для этого и никакой стук не убирает,
ну да)))) скажите тем кто поставил и радуется)))
Цитата:
Сообщение от paga
опять же надо знать устройство и принцип действия рейки.
ну вот и почитайте на досуге, желательно помедленнее, я сам его читать начал когда рейку снял )))
Характеристики заводской втулки:
Площадь опорной поверхности - 940 кв.мм
Твердость по Бринеллю - 60 МПа
Характеристики доработанной-улучшенной втулки:
Площадь опорной поверхности - 2000 кв.мм
Твердость по Бринеллю - 130 Мпа
К примеру, у мягкой стали твердость по Бринеллю составляет 120 Мпа
Можно сделать выводы:
Втулка из капролона имеет площадь опоры в 2-а раза больше. А также сам материал в 2-а раза тверже. Что, в конечном счете, должно сказаться на продолжительной эксплуатации рулевой рейки - без стуков.
Фото 1. Заводская опорная втулка, на рисунке опорная поверхность подсвечена оранжевым цветом
Фото 2. Доработанная опорная втулка (опорная поверхность подсвечена оранжевым цветом)
Фото 3. Сборочный чертеж с доработанной втулкой
__________________
Последний раз редактировалось littleboy; 01.08.2014 в 10:43..
сегодня занялся устранением стука в рулевой рейке. Когда дергал за усы, то был люфт и стук в рейке, и когда ехал по щебенке, тоже громыхало и барабанило впереди!
Купил тарельчатую пружину СС 20, попытался открутить крышку картера шестигранниками, один из них согнулся, а второй сломался!После этого решил просто смазать рейку, не снимая с машины. Срезал хомут-стяжку на торцевом пыльнике(длинном) и туда при помощи медицинского шприца и трубочки длинной 20 см закачал смазку шрус. Потом погонял рулем рейку, поле чего срезал хомут-стяжку на гофре рейки, гофру сдвинул и также прошприцевал рейку смазкой Шрус. Погонял опять рулем рейку вправи и влево, чтоб смазка разошлась внутри. После чего, демонтировал с машины аккумулятор и площадку под него, и снял короткий торцевой пыльник. Прокачал смазкой и с той стороны, и сверху на рашпиль, и снизу под упор рейки! Ну и венцом всего этого действия стала подтяжка регулировочной гайки, снизу рейки, подкрутил градусов на 60.После чего подергал за усы, и они вообще мертво стоят!
Собрал машину, прокатился километром 30,и по убитым дорогам и по ровному асфальту, везде тишина! Ничего не гремит, пропали вечные подруливания на скорости 60 км/ч, руль стал немного более упругим! Результатом очень доволен!
P.S. Кстати, моя рейка внутри , при снятии с нее пыльников была чистенькой, и в ней была смазка, немного, но она не была сухой! Пробег мой 16500.
сегодня занялся устранением стука в рулевой рейке. Когда дергал за усы, то был люфт и стук в рейке, и когда ехал по щебенке, тоже громыхало и барабанило впереди!
Купил тарельчатую пружину СС 20, попытался открутить крышку картера шестигранниками, один из них согнулся, а второй сломался!После этого решил просто смазать рейку, не снимая с машины. Срезал хомут-стяжку на торцевом пыльнике(длинном) и туда при помощи медицинского шприца и трубочки длинной 20 см закачал смазку шрус. Потом погонял рулем рейку, поле чего срезал хомут-стяжку на гофре рейки, гофру сдвинул и также прошприцевал рейку смазкой Шрус. Погонял опять рулем рейку вправи и влево, чтоб смазка разошлась внутри. После чего, демонтировал с машины аккумулятор и площадку под него, и снял короткий торцевой пыльник. Прокачал смазкой и с той стороны, и сверху на рашпиль, и снизу под упор рейки! Ну и венцом всего этого действия стала подтяжка регулировочной гайки, снизу рейки, подкрутил градусов на 60.После чего подергал за усы, и они вообще мертво стоят!
Собрал машину, прокатился километром 30,и по убитым дорогам и по ровному асфальту, везде тишина! Ничего не гремит, пропали вечные подруливания на скорости 60 км/ч, руль стал немного более упругим! Результатом очень доволен!
P.S. Кстати, моя рейка внутри , при снятии с нее пыльников была чистенькой, и в ней была смазка, немного, но она не была сухой! Пробег мой 16500.
Ржавчина на валу была?
__________________
Последний раз редактировалось littleboy; 01.08.2014 в 10:19..
Линейный вид
