Тормозная система Калины стандартная, общие вопросы - 1

[ABC_lights]

50-70 на большинстве машин круглогодичного пользования - период полураспада задних тормозных цилиндров, "место проклятое", с этого и надо начинать поиск невнятной работы тормозов, всякие вихляния и прочее. Особенно на машинах с абс - там воздушится гидроблок из-за текущих задних и перестает брать уже морда, которая основной тормозной момент и обеспечивает, можно так сдуру приговорить абсолютно исправный гтц. Сужу по своим машинам, которые у меня с новья с завода. Потом чисто калиновские "ништяки" - расслоение/растрескивание оплеток тросов - году к 4, проливать бесполезно, меняйте это г. Ну и вообще чисто калиновский ***ец, про который я обычно до 200 тыс. не задумывался - клин передних тормозных (парой, ага) на 80 тыс. с образованием красивых таких раковин в рабочей зоне цилиндра при целых пыльниках - и такая фигня не у одного меня наблюдалась. Поздравить можно автоваз - им удалось сделать хреновее то, что до этого проблем не доставляло. Ну и в догонку - для избавления от всяких скрипов - в помойку отправить штатные тормозные барабаны, заодно с тем проектировщиком что додумался в месте стыка люминия и чугунины сделать поясок мм 5. Браво, автоваз - многолетний поставщик стремных скрипов после 30 тыс. от кусков люминия, отслаивающегося в этом поясе, если кто снимал барабаны и обращал внимание на красивые полоски по рабочей поверхности как от песка - это вот это скорее всего работа этих кусочков металла и есть.
P/S А все стремные болтики которые сомнительно что открутятся - предварительно надо простучать от души, почти наверняка пойдет, ну само-собой набор нормальных ключей и головок. А если сразу лезть с ключем - как правило или сломается, или бошку свернете т.к. железо хреновое. Шутки-щутками, минимальная проставочка, керн и микро-кувалдочка на еще худо-бедно свежей машине выручают, главное с самого начала ими проработать подозрительные болты а не брать нахрапом.