Под "стандартным" я прежде всего понимаю мотор, без изменения степени сжатия и серьезных доработок его частей (выпуск, гбц и пр.). Т.е. эти работы конечно не помешают, но остаются на рассмотрение клиента.
Поэтому 1,4, 1,5, 1,6 - без разницы. Просто при заказе компрессора нам говорят на какой мотор ставят.
Про мадлообъемник. Как раз для него, компрессор на мой взгляд самое хорошее решение. Я сам прошел от 1,5 до 1,7 на Вазовском моторе с компрессором. Очень удобные получаются моторы для использования. И на дороге и в эксплуатации.
Может вы всё-таки заблуждаетесь про то что совершенно на любой двигатель стандартный можно ставить и дуть 0,45. в 1,4 моторе степень высоковата. также и в приоре.
Далее по ценам.
Кит на Вазовский мотор например Калины будет стоить до 35 т.р.
В него входит все необходимое что бы владелец сам установил компрессор на мотор (минимум навыков крутить гайки конечно необходим)
Данный кит рассчитан на стандартный заводской мотор без доработок.
Наддув до 0,45 стандартный мотор выдерживает без проблем, с приростом показателей примерно в 30%.
Мы советуем при установке кита, настроить блок управления и заменить форсунки на более производительные (например волговские)
При установке нашего компрессора изменений в систему выпуска, охлаждения и смазки не вносится.
Это является плюсом при продаже автомобиля - комплект снимается с машины в течении часа или менее. Многие клиенты при смене машины забирали комплект с собой и ставили на новую или продавали.
Так же возможно установка у наших партнеров в различных городах. Цена работы зависит от региона конечно, но думаю будет в районе 4-6 т.р.
Да, по ценам на доработку моторов - мы этим сами не занимаемся.
Мы разрабатываем и производим компрессора.
Ну тогда получается уже не 35 т.р. + форсы 2 т.р + настройка 3-5 т.р. Получается не меньше 40 т.р. уже.
Что бы получить 150 сил со 100сильного мотора нет необходимости дуть 0.8, достаточно меньшего наддува.
Вот пример промежуточной настройки мотора Вазовского, завал в конце пошел из за нехватки форсунок.
Завал у вас пошел из-за конфигурации двигателя.
И это график уже не стандартной конфигурации двигателя (на графике написано что объем 1650, паук 4-2-1, распредвал какой то).
Вы выложите график что получим за 35 тысяч без всяких дополнительных трат (без вмешательств в ДВС).
Просто получается, что неправдивая реклама, можно обещать много, только некоторые вещи не договаривать.
Вот допустим замер мощности нашего самого первого гражданского двигателя. Замер производился в Москве. (Машину ездила туда)
Конфигурация двигателя:
ДВС 2111
Объем 1498 куб.см
Степень сжатия: 9,8:1
Всё детали двс стандарт. (Двигатель был взят новый со склада)
Установлен турбокомпрессор Garrett 1752 - 5005
Интеркулер фронтальный VW
Топливные форсунки Волга
Топливная рампа с обраткой
Топливный насос стандрат
Избыточное давление 0,4 бара
Выхлопная система стандартная не прямоточная
Естественно, что после этого уже много воды утекло и уже давно другая мощность ДВС.
Да, у нас дорого поставить турбину и не быстро. (65 т.р.) Но мы делаем весь комплекс работ от начала до конца: и установку и настройку.
Может вы всё-таки заблуждаетесь про то что совершенно на любой двигатель стандартный можно ставить и дуть 0,45. в 1,4 моторе степень высоковата. также и в приоре.
Леонид, появился ли в вашей фирме набор для 16-клапанника? возможно ли реализовать вариант с управлением компрессором? или турбиной?
Леонид, появился ли в вашей фирме набор для 16-клапанника? возможно ли реализовать вариант с управлением компрессором? или турбиной?
Мы в основном и специализируемся на 16 кл двигателях, но также делаем и восьми клапанные и классические.
Через пару дней выложу фотографию полного комплекта на 16 кл авто.
Спасибо, Леонид! просто осенью на аналогичный вопрос Вы отвечали, что кит для 1,4 16 кл. находится в стадии разработки, вот я и интересуюсь. буду ждать.
Может вы всё-таки заблуждаетесь про то что совершенно на любой двигатель стандартный можно ставить и дуть 0,45. в 1,4 моторе степень высоковата. также и в приоре.
Это вы заблуждаетесь.
В моторе 1,5 степень 10
В моторе 1,4 степень 9,8
Этого достаточно для без проблемного использования компрессора.
На БМВ еще больше степень, и ничего - ездила отлично.
Ну тогда получается уже не 35 т.р. + форсы 2 т.р + настройка 3-5 т.р. Получается не меньше 40 т.р. уже.
Я вообще не предполагал с вами сравниваться.
Но раз вы настаиваете - разница в 25000 рублей, отсутствие привязки к конкретному автосервису, отсутствие повышенной температуры под капотом, отсутствие вмешательств в систему охлаждения и смазки, легкость самостоятельной установки в любой части света, легкость эксплуатации, демонтажа при необходимости....продолжать надо?
График Ваза выложен просто для примера полки момента, это моя машина. И конкретно эта настройка была на совершенно сыром моторе.
Не показательно.
Выложено не в рекламных целях!
Это вы заблуждаетесь.
В моторе 1,5 степень 10
В моторе 1,4 степень 9,8
Этого достаточно для без проблемного использования компрессора.
На БМВ еще больше степень, и ничего - ездила отлично.
ну давайте посчитаем двс 1,5 8 кл
камера гбц 23 куб. см
прокладка 6 куб см
поршень 12,5 куб. см
недоход 0,4 мм 1 куб см
Итого: 42.5 куб см
объем одного цилиндра 374 куб см
374/42.5+1 = 9,8 : 1
1,5 16 кл. двс степень 10,2 : 1
А вот у 1,4 калина 16 кл степень около 10,8:1
Линейный вид
