Последствия снятия реактивной тяги ручки КПП

[anatoliy563]

Сегодня отсоединял только от корбки этот трёпанный наконечник (пластико-резино-металлический шарнир) реактивной тяги (ключ и головка на 19). Конец тяги сам опустился вниз примерно на 2 см (лёг на поперечную тягу стабилизатора). Предельно просто. Вскрытие шарнира показало, что резинка и две пластиковые втулочки износились слегка, т.е в хлам не разбиты и не истёрты.
Сразу же в моей старой башке возник вопрос: почему внутренний диаметр пластиковых втулок 12 мм, а у металлического стержня (оси) для этой втулки 10 мм? Т.е. ось во втулках может болтаться как ... карандаш в стакане. Правильнее втулки на оси. Ограничению по перемещению втулок на оси может припятствовать только упругость резинового квадрата или демпфера (сильно его на оси не сдавишь, в пределах допустимого, т.к. ограничивает проточка на конце оси (заканчивается резьба и шайба упирается в металл).
Разумного объяснения для себя, старого маразматика, так я и не нашёл устройству этого виброгасителя. Возможно на него и другая функция возложена?
Рычаг перевернул, как советовали уважаемые форумчане, впиньдюрил два 2 "грибка" от клапанной крышки 8 клоп. ДВС, хотел ставить, но не понравилось, что мал внешний диаметр этих грибков (грибки могут войти в металлический квадрат шарнира). Нашёл в гараже две подходящих резиновых заглушки пола (несколько лет назад покупал на рынке) с большим наружним даметром, просверлил по центру (углубления уже были) в каждой дырку сверлом на 8 мм, собрал всё в кучу и вернул всё почти в исходное состояние. Про широкую металл. шайбу (чтобы при форсмажоре шарнир не слетел с треугольника) тоже не забыл.
Завёл машину, попереключал все скорости.Всё прекрасно, изменений нет. Но субъективно - на ручке рычага переключения передач "тремола" стало меньше. Осталось протестировать в пути.
Спасибо всем неравнодушным форумчанам.
Устройство шарнира (наконечника) просто шокирует. А может это я такой тупой?