Ну тут они видимо подсластили или французский автомат со своими особенностями.
На джатке дискомфорта нет во всяком сл на горке с 30 % уклоном, и на больших улонах абсолютно не напрягает.
Читал тот тест, ага.
Добавлено через 5 минут Yuron14, меня больше всего напрягает затуп первая-вторая. От него никуда не деться при активном ускорении со светофора. Автомат это делает гладко, все остальные с провалом. Но на палке хоть побыстрее можно переключить. И это обычный сценарий не гонщика. Я после постоянной езды по окружным при в'езде в центр города немного офигеваю от скорости потока.
На сколько? Не больше секунды. Ну неужели от этого что-то изменится? От потока отстанете? Уж не знаю... Тем более разгон на обычном автомате не быстрее получается.
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
На сколько? Не больше секунды. Ну неужели от этого что-то изменится? От потока отстанете? Уж не знаю... Тем более разгон на обычном автомате не быстрее получается.
Ну если брать пару переключений, да активный старт, то и 2 секунды наберется. В городском трафике это очень много. Можно перестроиться успеть.
Доброго времени суток, у меня акпп,сегодня катался немного на роботе- приора,конечно это разные ощущения, привыкнуть можно минут за 15, переключения заметны 1-2-3 передачи но если при переключении немного отпускать газ,толчки заметно уменьшаются, впечатления вполне положительные,если учесть экономию топлива по сравнению с автоматом то это хороший выбор для новичков и тех кто не хочет переплачивать за Jatco,я все таки за Jatco.
Интересно, доберутся до АМТ тюнеры? Смогут запилить разную скорость переключения в зависимости от пожеланий водителя, чтоб было 0,3 сек. при тапке в пол и 2 сек. при спокойном педалировании? Понятно, что синхры долго не проживут если постоянно активно педалировать, но если отжигать не часто, то почему бы и нет.
Интересно, доберутся до АМТ тюнеры? Смогут запилить разную скорость переключения в зависимости от пожеланий водителя, чтоб было 0,3 сек. при тапке в пол и 2 сек. при спокойном педалировании? Понятно, что синхры долго не проживут если постоянно активно педалировать, но если отжигать не часто, то почему бы и нет.
имхо тупо актуаторы не осилят. Вернее могут давать сбои.
Где-то видел статью в которой была табличка с временем переключения. Там большинство времени занимало плавное снижение момента для более плавного переключения. Следовательно ускорить переключение можно только уменьшением времени снижения момента - более "резкое" переключение.
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
Где-то видел статью в которой была табличка с временем переключения. Там большинство времени занимало плавное снижение момента для более плавного переключения. Следовательно ускорить переключение можно только уменьшением времени снижения момента - более "резкое" переключение.
Ну так если обороты не снизить, придется вбивать передачу. Потому и полагаю, что актуаторы могут и не сдюжить.
Там большинство времени занимало плавное снижение момента для более плавного переключения. Следовательно ускорить переключение можно только уменьшением времени снижения момента - более "резкое" переключение.
Цитата:
Сообщение от Serge!
придется вбивать передачу. Потому и полагаю, что актуаторы могут и не сдюжить.
Судя по графикам, из общего времени переключения 1,72 с около 1,2 с тратится на плавное включение/выключение сцепления (см. график для Весты). Понятно, если хочется более комфортных переключений, то так и нужно делать. Но посмотрите на обороты первичного вала КПП. Актуаторы "вбивают" передачу за 0,25 с! Тупо ускорив время работы сцепления, можно сэкономить на переключении целую секунду, причем на синхрах это никак не отразится. Непонятно, почему было не реализовать это в режиме "тапка в пол", что мешало? Медлительный актуатор сцепы?
Re: Коробка АМТ первые впечатления
Комбинированный вид
