Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 18.06.2016 в 12:23..
Если клемма плохо обжата то ни какая пайка её не спасёт.
Конечно к необжатой клемме я ничего не припаиваю. Но очень часто использую следующий вариант. Если у клемного наконечника (силовой провод, а не информационный) нет металла для обжима (может быть сделан из медной пластины толщиной до 3 мм, примерно так я колхозил выключатель массы от Газели), то предварительно пропаиваю конец этого клемника и кончик провода, затем беру медную оплётку типа экранного жгута или до 1 мм толщины лужёный провод, скрепляю (замытываю) спаиваемые детали и тщательно пропаиваю (иногда двумя паяльниками по 100 ВА). После остывания пайку покрываю цапон-лаком (кроме контактных площадок). Всё, железобетонно, ни разу этот приём меня не подводил. Лучше всякого обжима.
Ещё повторюсь - речь идёт о силовых проводах в авто. Но и "мелочь" по возможности всегда пропаиваю и рекомендую это всем.
Конечно к необжатой клемме я ничего не припаиваю. Но очень часто использую следующий вариант. Если у клемного наконечника (силовой провод, а не информационный) нет металла для обжима (может быть сделан из медной пластины толщиной до 3 мм, примерно так я колхозил выключатель массы от Газели), то предварительно пропаиваю конец этого клемника и кончик провода, затем беру медную оплётку типа экранного жгута или до 1 мм толщины лужёный провод, скрепляю (замытываю) спаиваемые детали и тщательно пропаиваю (иногда двумя паяльниками по 100 ВА). После остывания пайку покрываю цапон-лаком (кроме контактных площадок). Всё, железобетонно, ни разу этот приём меня не подводил. Лучше всякого обжима.
Ещё повторюсь - речь идёт о силовых проводах в авто. Но и "мелочь" по возможности всегда пропаиваю и рекомендую это всем.
плюсану, пропайка проводов увеличила напругу на клеммах акб при хх на 0,7в
Подскажите, пожалуйста, как должно меняться напряжение бортовой сети.
Ревизию масс пока не делал, проверял пока только open diag-ом.
Во время движения напряжение на АЦП колеблется в диапазоне ~ 13,6 - 13,9 - 14,2
Музыка, ближний свет, вентилятор печки 1 скорость.
Напряжение должно проседать при увеличении нагрузки или может изменяться дискретно? У меня получается что оно скачет все время в указанном выше диапазоне. При этом нагрузка не меняется. Только обороты. Но скачки независимо от оборотов.
Во время движения напряжение на АЦП колеблется в диапазоне ~ 13,6 - 13,9 - 14,2
Тестер ,и измеряем непосредственно на клеммах АКБ !
зы:Я также когда-то был обеспокоен такими скачками при диагностике ,но тестер показывал стабильные значения .Как вараинт ,ЭБУ циклически делает замеры .Сама программа Диагностики тоже по своему уже обрабатывает даннные ,и постоянно из-за программных задержек и всяких там временных выводит некие усредненные цифры .
Но для чистоты эксперимента ,всетаки сделать замер непосредственно на АКБ !
И еще ,я уже об этом писал и не раз ,у тех у кого ЭБУ БОШ797+ ,то по АЦП борт напряжения ,оно занижено всегда на 0,6 вольта относительно реальных данных на входе ЭБУ (замер были сделаны поверенным тестером !)!И кстати эти Эбу именно и выдают в линию диагностики постоянно скачущие значения .Например на М73 и Я7.2 значения стоят как вкопанные !
Друзья, прошу прощения, если обсуждалось, но читать +100 страниц не хватило терпения.
Собственно, вопросов два.
1) Нормально ли, если на заглушенном двигателе Штат показывает напряжение 12,0-12,4 вольта, а при движении с набором потребителей( музыка, ближний свет, климат на 1 скорости, регистратор) от 13,3 до 13,6? не маловато?
2) при разгоне периодически Штат сигналит на подъем напряжения. буквально на секунду проскакивает 17+ вольт, потом все спускается на цифры из первого вопроса. Что это может быть?
ЭБУ БОШ 797+, если что
штат не относится к измерительным приборам и его показания принимать за догму не стоит, только проверенный вольтметр сможет рассказать вам правду о величине бортового напряжения вашего авто
Напряжение в бортовой сети - 1
Линейный вид
