Для информации и статистики
Звуки в подвеске (как думал) одолевали последний год. Пересмотрел и перещупал все детали - никакого результата.
Случайно наткнулся на Drive2 на тему про рейку. Подергал - есть люфт довольно большой и на руле (радиальный) и на "рашпиле".
Ранее люфт на руле воспринимался как нормальный из-за того, что усилитель есть и разбалтывается этот узел довольно продолжительное время, привыкаешь по-немногу.
Был приобретен ремкомплект из 10 деталей (упор, втулка, резиновые кольца-уплотнители, два подшипника шестерни, пружина, гайка упора) за 400 руб.
Тарельчатой пружины в комплекте небыло, как ни странно!? Решил не брать, если что - её потом из салона поменять можно.
Заодно решил поменять рулевые наконечники - 90 т.км. добили их. Люфта небыло, но ходили легко и пыльник на одном был порван.
Всё делал сам по инструкции. Особое внимание шпилькам на моторном щите, т.к. легко обломать.
По разборке - никаких сложностей нет, кроме того что абсолютно не удалось сдвинуть с места регулировочные муфты? на "усах". Вообще ни на мм. Нагревать не стал, т.к. уже цейтнот был
Но т.к. новые наконечники абсолютно таких-же размеров - оставил так. На регулировке потом посмотрят. Поддомкратил левую сторону и вытащил все, даже колесо не надо снимать.
Смазки практически небыло - столовая ложка (если допустимо такое измерение) всего на втулке и механизме шестерни/рейки.
Считаю, что во-избежание этого геморроя с разборкой/сборкой - целесообразно через демонтаж торцевых заглушек, смазывать новые рейки на месте. Износились именно пластиковые втулка и накладка упора, от трения на сухую!
Да, вот ещё что - для откручивания гайки упора (она в трех местах закернена!) приобретайте хороший ключ. В моем случае это была обычная 8-ми гранная гайка приваренная на пластину 20 см. Сама пластина гнулась и открутить удалось только с использованием молотка. Чтобы подтянуть гайку на месте таким ключем - не может быть и речи!
Все положения вала и шестерни пометил, для беспроблемной сборки, чтобы руль остался в первоначальном положении.
На крышке механизма и пыльнике есть соответствующие метки.
Сборка в обратном порядке. Т.к. в одного - то особенно сложно совместить шлицы шестерни и кардана. Тут главное не торопиться, и не сразу вставлять до конца рейку. Сжимной болт должен свободно вставляться в отверстие.
В результате всех этих манипуляций пропали бубнящие звуки при проезде неровностей - рельсов и гребенки.
Руль стал более тугой, менее "ватный".
На сколько хватит - посмотрим.
Древовидный вид