Кстати забыл в отчете указать еще несколько пунктов.
1. Включение света на подрулевом. Помнится когда владелец мегана и матиза (жены) сменил тот самый матиз на фабию, он как-то не очень лестно отзывался об управлении светом и птф в частности. Мол как просто и логично сделано это у азиатов (меган как и матиз используют именно эту схему). Я было спорил, мол что может быть удобнее переключателя от стиральной машинки слева от руля - все делается на ощупь. А я говорит, вообще руки от руля не отрываю. Мне тогда казалось, что переключатель все же придется контролировать визуально. Оказалось что нет, реально удобнее немецкой схемы. Доводилось ездить до этого и на япах и на корейцах, но то ли не обращал внимания, то ли не пользовался особо...В общем теперь мне немецкая съема кажется исключительно данью традициям.
2. Регулировка скорости дворников. Ситуация похожая. Доводилось читать о прикручивании подобного к вазу, но всерьез не воспринимал, думал очередная игрушка. А ведь реально удобно! Просто поворачиваешь колесико в зависимости от интенсивности дождя...Еще хотелось бы видеть на этом колечке маленький флажочек, чтобы контролировать положение на ощупь.
3. Ну тут все сложнее. Назовет это условно проходимостью, хотя и не совсем верно. В общем первые непонятки стали у меня возникать, при заезде на свое грунтовое парковочное место с поворота. После дождя случались небольшие буксы. Ничего серьезного, там в принципе не сесть, но в такой же ситуации калина делала это без пробуксовок.
С наступлением зимы ситуация усугубилась. К незначительным буксам при парковке однажды прибавились серьезное шлифование на горке возле работы, где я ни разу не вставал. Вроде не чайник, да и троганье на авто происходит прозрачно. Да, тяги внизу мало, но процесс контролируется отлично. Кроме того, попытка заехать в горку осуществлялась ходом, ошибки водятла практически исключаются. Резина было подумал я.
На следующий день проходя мимо этого места специально оценил состояние колеи - ничего критичного! Небольшой ледок, чуть снега, незначительный уклон ...И если оценить сцепные свойства зимней резины по рисунку очень сложно, то уж граненые шипы на гиславеде маде ин забугор сделаны точно на совесть и они то просто обязаны были цеплять!
В третий раз я задумался над этим вопросом, когда разворачивался на знакомом 180 градусном повороте с вливанием в поток. Все как обычно: активное троганье и...чувствую, что внутреннее колесо шлифует явно больше необходимого, а ускорение недостаточное, хотя обороты не конские, да и вообще все как обычно.
В общем пришел я к выводу, что дифф у рио настроен "более свободно", чем на вазе. Другого объяснения всему этому я найти не могу. Вопросы тяги и человеческий фактор я исключаю, ибо как писал все прозрачно. Гиславед не хуже клебера (да и вопросы возникают не только зимой), массы авто сравнимы, остается только дифференциал.
Древовидный вид