Стойки KYB (Каяба) - 4

[марсиянин]

Сообщение от Сварщик

Именно поэтому установлены на мою калину. Термин "закипает" неверный. Физика - 8 класс)))

В данном случае, maksergey имел ввиду под закипанием -"холодное " кипение, кавитацию. Которая проявляется как обильное вспенивание жидкости внутри амортизатора. Кавитация наступает вследствие местного падения давления при дросселированнии жидкости через клапан отбоя , то есть на поршне. Чем больше диаметр поршня, чем гуще жидкость, чем "мягче" сделан амортизатор , тем меньше риск получить холодное кипение. Так же "кипение" жидкости зависит и от молекулярных свойств самой жидкости и конечно же, от присутствия газового подпора. Но следует учесть и то что возникшие пузырьки имеют свойство и захлопываться и не обязательно говорить, что масляная стойка кипит, а вот газомасляная -не кипит. Вряд ли кто то из нас однозначно мог бы сказать, что ехал-ехал и вследствие кавитации амортизатор перестал работать. Такое можно смоделировать, сделав жесткий амортизатор на отбой и на малом- малом диаметре поршня, потом быстро-быстро качать и можно поймать момент потери, ЧАСТИЧНОЙ потери усилий амортизатора и то в этом случае пена будет проходить вверх через направляющую и вновь возвращаться в патрон уже жидкостью
Кавитацию в 8-ом классе не проходят( по крайней мере 1972 году не проходили)

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Александр.63

Посмотрите графики, выкладывал несколько страниц назад, газмяс жестче значит работу совершает больше, и вся работа уходит в тепло. Закон сохранения энергии - физика, не помню какой класс, давно это было))) Так что ... его знает какие и на какой дороге раньше поплывут.

Остаточные школьные знания не правильно примененны
Закон сохранения энергии при простом изложении звучит примерно так: "энергия не куда не девается , она превращается из одного вида в другой"
Таким образом вся энергия "неровности дорожного покрытия" превращается ( правильно вы сказали ) в тепловую. То есть , проезжаем 100м одной и той же дороги получаем 1000Дж энергии. Которую элементы подвески превращают в тепло- в те же 1000Дж.Если допустить, что все превращения происходят в амортизаторе, то любой из них получит одинаковое количество энергии.
Рассматриваемые амортизаторы имеют одинаковую массу( массой газа пренебрегаем) значит и нагреются на одинаковую температуру.

Хотите понятнее, тогда надо вспомнить третий закон Ньютона( проще он звучит как сила равна противосиле).То есть мягкий амортизатор будет нагреваться имея большой ход и малую силу( то есть вы плавно поедете), а жесткий амортизатор будет нагреваться, РАССЕИВАЯ ТУ ЖЕ ЭНЕРГИЮ, при большей силе и меньшем ходе. Будет трести...
Таким образом быстрота нагревания амортизатора решается по какой дороге вы его греете.
В ваше время может вообще физику не преподавали?
Про представленные вами скоростными графиками амортизаторов чуть позднее

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Silence63

Ky., т.е. калиновский сапог пониже и гайки не хватит? в остальном разницы с приорой не вижу. Поворотный кулак, там же, пружина на том же расстоянии.

Согласен абсолютно
Установка нижней пружинной чашки- определяет высоту подъема авто. Если смотреть на чертеж, то пружины установлены на разной высоте относительно "дна" только у гранты-
калина и приора -255мм
только у гранты- 248мм
7 мм это конечно незначительная разница, но все же. И оказалось даже эту разницу люди не чувствуют

Вообще эти картриджи предназначались для разборных заводских стоек сааза. Так отпилите две горловины разборного сааза и приварите их к калине на определенном расстоянии( даже не герметично!) и на этом весь сказ