Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Нет, всё таки напряжение на метр. ))) Не квадратный, а обычный. Постараюсь объяснить на пальцах. Берём антенну, диполь. Потому как измеряем изотропное значение напряжённости электромагнитного поля. Применяем полуволновой. Измеряем на выходе этого диполя напряжение. И пересчитываем его пропорционально размеру диполя в 1 метр. Кстати, чувствительность приёмных устройств нормируется в микровольт/метр, милливольт/метр, вольт/метр. Измеряют напряжение ЭМП а не его мощность.
Насчёт величины 200 вольт на метр это, конечно надо проверять, возможно ошибка журналиста, которому что вольт, что микровольт - одинаково. )))
Хотя вот тоже интересно т.к. в последнее время ЭМП измеряется в децибеллах относительно 1 микровольта. Это просто удобнее и приборы под эти децибеллы заточены. ))) Надо заскочить в политех, к знакомым, порасспрашивать что они там измеряли. )))
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Можно конечно ещё взять НАРДу и замерить у главного внутри машины. Если согласится. ))) Такая приблуда у меня есть.
Микровольт на метр (мкВ/м) — единица измерения системы СИ для напряжённости электрического (электромагнитного) поля.
Микроватт на квадратный метр (µW/mхm) — единица измерения, которая используется для измерения интенсивности радиочастотного излучения (RF-излучения).
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Там же переменный ток.
А вот что пермские 'ученые' нашли у аккумулятора постоянного тока ?
Кстати, они про клетку Фарадея что то слышали вообще ?
А то ж корпус батареи металл, инвертер-мотор-редуктор тоже единый металлический корпус.
Чего только в Московском комсомольце и Спидинфо не напишут...
А главное - читают и поддакивают те же самые люди, что на ночь себе под подушку мобильный телефон кладут.
Кто не в теме - вот так выглядит мотор Zeekr например.
рыжий высоковольтный провод напрямую на батарею - постоянный ток ~700В
Инвертер под прямоугольной крышкой сверху.
и CAN шина на управляющую электроннику.
всё. никаких больше силовых проводов нет, переменного тока снаружи нет.
При зарядке DC - инвертер в зарядной станции на улице. AC - зарядка под капотом. маломощный инвертер (7-11кВт) тоже в клетке Фарадея.
распределение потоков магнитного поля при высоком потреблении двигателя- интересная штука. и ни какая клетка от этого эффекта не поможет.
а так-же и на двигателях на переменном токе- ух-какие эффекты бывают...
так- что лучше не умничай)))
локомотивной бригаде не просто так прописаны саннормы.
Ты отстал на месяц как минимум, знающие люди уже всё разобрали давно:
Цитата:
Не поленился, скачал это исследование с ресурса Пермского Политеха, почитать, что там студенты на самом деле намеряли.
В общем они использовали прибор Smart Sensor ST1393, на озоне стоит 4 тысячи рублей. Он не замеряет частоту излучения, а меряет только силу.
К тому же силу меряет в ограниченном диапазоне, из спеков: Диапазон считываемых частот электрического поля — 20 Гц — 3500 МГц
Собственно исследование мусорное.
В статье утверждается, что при разгоне электромобиля напряжённость электрического поля достигает 200 В/м (в 8 раз выше нормы 10–25 В/м), а при рекуперации — 50–100 В/м. Прежде чем делать выводы, разберём ключевые ошибки и манипуляции в этой публикации, опираясь на международные стандарты и исследования.
🔍 1. Какие «нормы» указаны в статье?
Ошибка: Смешение стандартов для разных частот
В статье упоминается норма 10–25 В/м, но не указано, к какой частоте она относится. Это критическая неточность.
Электромобили генерируют низкочастотные поля (частоты от 0 Гц до нескольких кГц), связанные с работой аккумулятора, инвертора и электродвигателя.
Стандарты ICNIRP (Международная комиссия по защите от неионизирующих излучений) для таких частот значительно выше:
Для 50 Гц (частота сети): 5 000 В/м (5 кВ/м).
Для 1 кГц (типично для инверторов в электромобилях): 1 300 В/м.
Для 10 кГц: 500 В/м.
Вывод:
Если в электромобиле измерено 200 В/м, это не превышает нормы ICNIRP даже близко:
На частоте 1 кГц — 200 В/м это ~15% от предела (1 300 В/м).
На частоте 10 кГц — 40% от предела (500 В/м).
Почему в статье написано «в 8 раз выше нормы»?
Скорее всего, авторы намеренно или по незнанию сравнили данные с нормами для радиочастот (например, Wi-Fi или мобильной связи), где пределы действительно ниже:
Для 2.4 ГГц (Wi-Fi): 61 В/м (ICNIRP).
Но электромобили не излучают на таких высоких частотах — их поля низкочастотные, и нормы к ним применяются другие.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
Линейный вид
