Пропуски воспламенения (зажигания) на горячем двигателе

[Андрей710]

Сообщение от Topmo3

с новыми свечами проездил две недели,

Ну а свечи -то какие,чьи были.
Это нынешнее новое ,не всегда теперь ,-увы(!)стало хорошо работающим

[Topmo3]

Сообщение от Андрей710

Ну а свечи -то какие,чьи были.

Честно признаюсь, уже не помню ... если не выкинул упаковку, посмотрю в гараже.
С новыми свечами и катушкой зажигания, проездил месяц ... вчера проблема решила напомнить о себе.
При резком нажатии на газ, машина раза три подергалась, загорелся "чек" и сразу упала тяга.
Остановился, заглушил двигатель, выждал время (примерно полминуты) и запустил ... "чек" не горит, двигатель работает ровно и тяга опять нормальная ... как будто ничего и не было.
Дома подключался с OpenDiag_ом ... если раньше была проблема с 2 и 3 цилиндрами, в совокупности с датчиком положения коленвала ... то теперь отключались 1 и 4 цилиндры и будто-бы не исправна катушка зажигания.

[Андрей710]

Сообщение от Topmo3

Дома подключался с OpenDiag_ом ... если раньше была проблема с 2 и 3 цилиндрами, в совокупности с датчиком положения коленвала ... то теперь отключались 1 и 4 цилиндры и будто-бы не исправна катушка зажигания.

Странно всё это ,то 2-3 а теперь 1-4 ,хотя и свечи и КЗ вы меняли уже .
Но ошибка Р0351 просто так не вываливается !Она наводит на некоторые (не совсем приятные мысли ,но это после пункта №3 ,возможно ,будет понятно )
Раз ,как выпишите ,всё это появляется в движении и под нагрузкой ,то придется проверять прям по пунктам :
1. Положение демпфера (шкив с зубчиками )и его крепление на коленвалу ,-мог провернуться или восьмерит при вращениее уже изрядно . (при точно выставленных метках ГРМ, положение 20го зуба ,отсчет от пропуска против часовой стрелки ,- будет смотреть точно в сердечник на торце датчика положения коленвала )
2.ДПКВ (датчик положения коленвала ) Проверяем его сопротивление (у рабочего датчика оно должно быть ,в пределах 550-750 Ом !) Также проверить\очистить торец и сердечник от грязи и возможных примагниченных к сердечнику опилок !
3.ЭБУ . Вот тут ,скорее всего его придется достать ,вскрыть крышку ,и осмотреть его плату на предмет попадания во внутрь влаги (попадает она туда по жгуту и разъёмы ) и возможных окислов на плате .
Это пока минимальный список того ,что вы ,надеюсь ,сможете сделать сами !

[advert2]

Сообщение от Topmo3

При резком нажатии на газ, машина раза три подергалась, загорелся "чек" и сразу упала тяга

У меня такое было когда забилась сеточка бензонасоса. В городе было все нормально, а как трасса с продолжительными оборотами, начинались откл цилиндров и ошибки по пропускам.

[Evtanator]

Здравствуйте всем, кто еще не покинул этот форум!

Возникла у меня проблема. Двиг восьмиклоп 11183-50 с е газом и итэлмой м74. Прошивка CI07. При ускорении двигатель стал троить и выкидывать ошибки 363, 1602, 1603, 1604 (пропуски во 2, 3, 4 цилиндре). Но чаще всего выскакивают пропуски именно по 2 цилиндру (1602).

Машина стояла с прошлой осени в гараже, недавно стал на ней ездить. Раньше такого не было. Ошибки проявляются при ускорении под нагрузкой, только на горячем моторе, например на 4 передаче с 2500 оборотов, если нажать газ пол. Проявляется это все нерегулярно, могу целый день ездить, накатать 100 км и ни разу проблема не возникнет. А может проявиться сразу после прогрева и не перестать до тех пор, пока мотор не остынет.

Первое, что сделал - отрегулировал зазоры в клапанах. Почти все были зажаты. Не помогло.
Приобрел новые вв провода слон, новые свечи. Пока что не менял ни то ни другое, тк понимаю, что проблему выявлять надо поочередно, если бы были неисправны провода и свечи, то точно не стали бы неисправны все и сразу. Все разъемы на датчиках, форсунках, катушке, я вытащил и вставил заново, во избежание неконтакта. Не помогло.

Из важного (возможно), когда то давно в 2019 году мне залило ЭБУ антифризом и двигатель перестал запускаться. Но я сразу же ЭБУ снял и промыл в изопропаноле. После чего все восстановилось и работало нормально последующие 6 лет.

Куда копать? Проверить катушку? Проверить ЭБУ? Ткните носом, пжлст, особенно Андрей710

[Андрей710]

Сообщение от Evtanator

Первое, что сделал - отрегулировал зазоры в клапанах. Почти все были зажаты. Не помогло.

Перепроверить еще раз ,особенно ВЫпускные ,и лучше настроить их под 0.4 зазор !То есть ,щуп 0.4 свободно(!) проходит ,а 0,45 не лезет !
Впускные -0.2 желательно сделать .
далее ,замерить давление в рампе и фактическое на выходе с модуля бензонасоса .Снять клипсу с выходного штуцера ,и подключить туда манометр ,тем самым проверим максимальное давку ,которую выдает мотор-насос . Нормальным считается давка от 6 и выше !
Если ели-ели дотягивает до 4х ,или ниже ,то меняем мотор-насос на новый .
Также проверить демпфер .Возможно ,что из-за того что авто долго простаивало ,зубчики изрядно заржавели ,-тогда почистить .также проверить торец самого датчика (ДПКВ) ,-убрать с него все те опилки ,которые туда примагнитились .
Также проверить демпфер на дисбаланс .Не должен восьмерить !
Метки ГРМ сверить, и положение 20го зуба у демпфера (может уже начал проворачиваться !)
По поводу ЭБУ ,достать ,вскрыть и осмотреть плату ,могла под закиснуть немного ,а может и не немного уже .

Сообщение от Evtanator

Приобрел новые вв провода слон, новые свечи.

Ну ,если это уже всё в наличии ,то почему бы и не попробовать поставить их на ДВС

[Peacemaker]

Сообщение от Evtanator

если бы были неисправны провода и свечи, то точно не стали бы неисправны все и сразу

Да запросто. Из личного опыта, у меня калина каждые 40 тыс. пробега внезапно начинала троить, и я уже знал, что приехали высоковольтные провода. Первый раз я еще поискал причину, а потом уже без сомнения сразу ехал в магазин за новыми проводами. И в последний раз, на 120 примерно тыс. пробега, наконечники трех из четырех проводов со стороны модуля зажигания сгнили так, что буквально крошились в руках.

Сообщение от Андрей710

Ну ,если это уже всё в наличии ,то почему бы и не попробовать поставить их на ДВС

Поэтому категорически поддерживаю. И начать стоит с проводов, возможно, ими поиск проблемы и закончится

[[домовой Кузьма]]

Сообщение от Peacemaker

у меня калина каждые 40 тыс. пробега внезапно начинала троить, и я уже знал, что приехали высоковольтные провода

Удивительное везение, многие доезжают до 200..300ткм с заводскими проводами. А вот кто ставит всякое другое уже не всегда может похвастаться таким же качеством-надёжностью.

[DDD55]

а у меня то ли в форсунке игла залипает, то ли контакт на фишке уходит раз в пару лет.... стукнешь по форсунке чуток и снова ОК )))

[Evtanator]

Андрей710, спасибо за ответ, завтра у меня выходной, первым делом проверю давление топлива, нашел у кого из друзей взять манометр.

Вчера поехал на заправку, ждал в очереди полчаса, пока сольется бензовоз ( вы же, думаю, в курсе ажиотажа бензинового), потом съездил в гараж. Проехал суммарно около 50 км. Проблема так и не проявилась, хотя я специально авто не глушил. Были небольшие подтраивания иногда, скорее даже провалы оборотов хх и затупы при нажатии дросселя, но это все из-за клапана адсорбера, у меня такое уже давно, к пропускам, вроде, не имеет отношения.

А вот сегодня подумал "раз вчера проблем не было, поеду ка я на работу на машине", в итоге запустил, и прям на холодную троение и ошибки 363, 1602, 1603. Поехал в итоге на работу на автобусе. Хотя бы с кондиционером, не то что на моей калине без него)))

Добавлено через 43 секунды

Сообщение от Peacemaker

Да запросто. Из личного опыта, у меня калина каждые 40 тыс. пробега внезапно начинала троить, и я уже знал, что приехали высоковольтные провода. Первый раз я еще поискал причину, а потом уже без сомнения сразу ехал в магазин за новыми проводами. И в последний раз, на 120 примерно тыс. пробега, наконечники трех из четырех проводов со стороны модуля зажигания сгнили так, что буквально крошились в руках.



Поэтому категорически поддерживаю. И начать стоит с проводов, возможно, ими поиск проблемы и закончится

Завтра этим займусь, спасибо

Добавлено через 11 минут
Андрей710, забыл добавить, клапана регулировал не сам, вызвонил знакомого парня, он приехал и отрегулировал клапана. Вчера в гараже скинул клапанную крышку, промерил зазоры щупами. Отрегулированы они так, что все ВПУСКНЫЕ имеют такой зазор, который позволяет щупу 0,2 залезть с легким защемлением. А ВЫПУСКНЫЕ отрегулированы так, что щуп 0,3+0,05 (два щупа вместе, ибо 0,35 щупа у меня нет) залетают туда с легким усилием (считай свободно), а щуп 0,4 не лезет совсем. Так что думаю тот человек, который регулировал мне клапана, выставил зазоры как надо, как вы и говорите, ну может чуть подзажатее, но 0,35 там точно есть.

Добавлено через 19 минут
И еще забыл добавить. Вызвонил приятеля, у него гранта с таким же мотором, как и у меня. У него были проблемы один в один как у меня, те же пропуски, так же непостоянно, то они есть, то нет. В итоге он понял, что дело в демпферном шкиве КВ. Он покупал несколько новых шкивов, пытался их поставить, но все они были такого "качества", что резьба в носке КВ при закручивании болта шкива кончалась раньше, чем шкив нормально прижимался. То есть болт закрутил до упора, а шкив КВ болтается и в последствии срезает шпонку. В итоге он купил цельнометаллический шкив КВ, он по плоскости прилегания сделан толще на пару мм, закрутил положенным моментом и проблема ушла. Вот так вот. Очень не хотелось бы с таким столкнуться)))