По основной теме:
АКПП вроде быстро разгоняется,но 13.7 и 11.2 - сущестенная разница (у инок 1-1.5 с разницы)... 127-й двиг чуть ускорит автомат (непонятно когда), но не на секунду же ...
МКПП приятно переключается, но гудит как и старая...
На МКПП при быстром разгоне надо отлавливать авто (привода разной длинны)...
Ну и расход конечно же...
В инструкции по эксплуатации написано
АКПП с 126 - 13,1
АКПП с 127 - 12,7
МКПП с 127 - 11,0
В инструкции по эксплуатации написано
АКПП с 126 - 13,1
АКПП с 127 - 12,7
МКПП с 127 - 11,0
а на сайте другие характеристики... И когда Гранта с АКПП появилась - то же 13.7 фигурировало. Не понятно...
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
На выходных пришлось поездить на К1 отца, а сегодня на служебном ford mondeo, обе машины с МКПП. Хоть и во втором случае был не за рулем, но всё-таки АКПП ораздо комфортнее, причем не только для водителя. Даже у очень опытного водителя и двигателя 2 литра (мондео) не получается ехать так плавно, как АКПП и 1,6 на калине.
Изначально взял АКПП из-за того, что она просто не выла. Теперь свой следующий автомобиль будет исключительно с АКПП (не обязательно классической, может вариатор или робот).
Кстати,решили небольшой кампанией сравнить на глазок динамку SsangYong Actyon New с МКПП и 2 л. (дизель) и моей К2. Все, кроме владельца Актиона (интересно, почему?), единогласно сказали, что до 130 км/ч в К2 разгон ощущается более бодрым, чем на Актионе. Потом, правда, К2 сдувается в ноль, а Актион прёт как танк, как ни в чём не бывало. Но часто ли надо разгонятся выше 130 км/ч? В общем, доволен как слон.
На механике тоже нужно уметь ездить. Я с перегазовками езжу даже в городе, при торможениях народ не всегда понимал, что я на механике их везу – слишком плавно и без рывков. Главное – цель, цель научиться ездить. Тогда становится пофиг и на класс машины и на тип кпп и способ привода. Даже резина пофиг какая
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Проходя мимо, не удержусь . По моему скромному мнению, умение водить машину не в умении нажимать педальки или крутить руль, входя в заносы с ручником. Прежде всего оно в вероятности добраться до назначенного пункта без происшествий. Для себя отметил актуальность одновременной работы газ-тормоз в одном случае - минимальной дистанции до впередиедущей "попы". В остальных ситуациях такой алгоритм просто неактуален. Для предотвращения эксцессов важнее прогнозирование ситуации, лучшая война та, которой не было, это видение дистанции на 100...500 метров вперед, не до бампера впередиедущего авто, поглядывание в зеркала, трезвый отказ от рискованных, выполняемых без запаса по времени и интервалу маневров, оценка числа участников движения и их возможного поведения. Немаловажно не забывать, что предсказуемость эта касается и себя тоже. Вот почему самое безопасное движение - со скоростью потока, с в меру инертными, обозначаемыми соответствующими сигналами маневрами, чему работа сразу двумя педалями и резкими телодвижениями явно не способствует, особенно в плане прилетания вам же в зад на скользком покрытии. Ненужное зажигание стопов добавляет такой же никчемной нервозности для других участников.
Работа на педалях и рычагах умелая тактика, а предугадывание ситуации - мудрая стратегия. Это, впрочем, не мешает им взаимодополнять друг друга. Кому вопрос удобства, но большинству в типовом житейском окружении ближе работа одной ногой на АКПП. Такие дела.
Добавлено через 42 минуты
Изучая характеристки, с МКПП разгон 11,6 с, с АКПП разгон 13,7. Разница в 18%. Здесь могут влиять:
- в меньшей мере, разница 106 vs 98 л.с.,
- в большей - разница в передаточных числах, у АКПП они, с учетом ГП, длиннее в среднем, процента на 23 (условно говоря, 4.08*(2.8+1,5+1,0)АКПП против 3.7*(3.64+2,06+1,36)МКПП). Растянутые скорости (кроме того, в АКПП их 3 вместо 4, не считая повышающей) и есть причина более растянутого разгона. В некоторой мере, разница в передаточных числах может быть скомпенсирована коэффициентом трансформации гидротрансформатора, который на стоящей машине достигает 1.9, в движении понятное дело, меньше, вероятно, те же 10%, итого по пердаточным числам и моменту на колесах считай паритет, но он же, гидротрансформер, забирает свои 10% мощности мотора, переводя их в тепло, итого приходим к тому же знаменателю.
Впрочем АКПП в реальной эксплуатации добирает свое за счет непрерывности разгона, и пожалуй единственный отр. момент здесь чуть повышенный расход vs МКПП. Но надо полагать тот же кондей заберет почти столько же, комфорт он денег стоит.
Последний раз редактировалось MEH; 15.06.2014 в 19:39..
у меня постоянно еще один случай.
парковка довольно тесная + передние колёса иногда попадает в трещину между плит. в результате чтоб выехать, нужно чуток добавить газу.. и тут-же тормознуть. одной ногой можно тупо не успеть.
у меня постоянно еще один случай.
парковка довольно тесная + передние колёса иногда попадает в трещину между плит. в результате чтоб выехать, нужно чуток добавить газу.. и тут-же тормознуть. одной ногой можно тупо не успеть.
Ну всё... Как вещает великий гуру, в нарушении обряда танца с бубнами карачум твой коробке придёт скоро и внезапно. Аминь...
), единогласно сказали, что до 130 км/ч в К2 разгон ощущается более бодрым, чем на Актионе. Потом, правда, К2 сдувается в ноль, а Актион прёт как танк, как ни в чём не бывало. Но часто ли надо разгонятся выше 130 км/ч?
Комбинированный вид
