Ну, MePro тоже ,на халяву не валяется серьёзный продукт .Но так как программы пишут люди ,им свойственно ошибаться .
На Бош797+,на М73 (софт 303_й )М74 Даже отключая в комплектации КПА ,убирая ошибки по нему ,и также создавая условия его работы в таблицах при которых они Не настанут не когда ,один хрен ,софт в какие-то моменты начинает поддергивать самим КПА .Поэтому ,после всех правильных процедур по искореннению этого зла в редакторе ,также желательно физически отключить разъём с клапана,мат-модель -ёпть ....
У меня , штат на холостых показывает 0,9-1 литр.. А чем больше в день катаюсь по трассе, то расход падает до 0,8-0,9 л/ч. Но это с печкой, радио и светом.
Замер л/ч актуален когда ДВС прогрет до рабочей температуры 90-92 градуса. Нормальный расход на холостых 840 об/мин 800 грамм в час для V1.6, 8кл. (Без большой нагрузки на генератор, печка и свет)
Всем доброго дня.
Буду благодарен за совет.
Уже 4-й месяц на холостом ходу появляются провалы в работе двтгателя. Происходит довольно редко. Примерно один раз в день. В течение дня провожу за рулем около 4-5 часов, в неделю езжу по 2-3 дня.
Провал проявляется на прогретом моторе. Только на холотом ходу. На долю секунды обороты падают до 600-700, потом быстро восстанавливаются и как ни в чем не бывало.
Двигатель 1.6, 16кл, е-газ, пробег 55000. Чек не горит, БК никаких ошибок не выдаёт. Заводится нормально.
В принципе никак не мешает, но хотел бы устранить проблему.
Заранее спасибо.
что делаем ,отключаем разъём с клапана продувки адсорбера и наблюдаем за поведением ДВС .Если провалы пропадут ,значит всё, что в сылках выше, твой случай !!!
Андрей710, спасибо за дельный совет!
Могу попросить немного разжевать тему?
Пошел отключать клапан продувки адсорбера. Если окажется, что провалы пропадут и это мой случай, то....
Правильно ли я понял, что такое поведение двигателя не является поломкой и обусловлено тем, что ЭБУ периодически проверяет адсорбер на процент наполнения парами?
Если так, то какие факторы могут повлиять на то, что процент наполнения парами имеет отклонение, требующее такое вмешательство в работу двигателя со стороны контроллера?
1.поломка или некорректная работа клапана продувки адсорбера, а следствие очередная его замена(почему-то у меня они летят. Успел три раза поменять за последние полтора года)
2. Проблема в самом адсорбере?
3. Стиль езды?
4. Качество топлива?
Или вообще не там копаю?
Андрей710, спасибо за дельный совет!
Могу попросить немного разжевать тему?
Пошел отключать клапан продувки адсорбера. Если окажется, что провалы пропадут и это мой случай, то....
Правильно ли я понял, что такое поведение двигателя не является поломкой и обусловлено тем, что ЭБУ периодически проверяет адсорбер на процент наполнения парами? верно
Если так, то какие факторы могут повлиять на то, что процент наполнения парами имеет отклонение, требующее такое вмешательство в работу двигателя со стороны контроллера? фактор один - бензин постоянно испаряется и пропитывает адсорбер. это не вмешательство а взвешанный и сбалансированный процесс - при исправных узлах незаметный для пользователя
1.поломка или некорректная работа клапана продувки адсорбера, а следствие очередная его замена(почему-то у меня они летят. Успел три раза поменять за последние полтора года)
2. Проблема в самом адсорбере?
3. Стиль езды?
4. Качество топлива?
Или вообще не там копаю?туда - КПА на е-газ делает мозг конкретно
по твоему описанию похоже на то что между кпа и адсорбером есть подсос воздуха в трубке или на соединениях или на адсорбере дырка. также возможно что крышка бензобака на впуск очень тугое
Добавлено через 1 час 0 минут
пока не забыл напишу как с КПА боролся
весной было чувство что на хх дв как то грубо работает и неприятно вибрирует, хотя это оказалось еще были цветочки. также заметил что давно перестало стрекотать кпа
тогда просто снял кпа и увидел что он забит чем то похожим на черную грязь
принес домой подключал к 12 акб - не щелкает в момент включения
пустил в трубу вд 40 и после этого кпа начал щелкать от акб
залил внутрь вд на ночь и утром установил, поехал - мотор мурлычет и едите как надо
пошло примерно 3 месяца и опять грубая работа дв и вибрации (но я был отвлечен бытом и не сразу сообразил за кпа), и тут уже началась полная *опа.
1) хх стали просто невыносимыми - дерганные
2) сначало тяга равномерно пропала. потом тяга начала пропадать при разгоне - 1 секунду едет а потом как будто колодку заклинило
3) иногда на стоянке газуешь и обороты на 1200 зависают на 1-2 секунды. во время езды 2-3 секунды зависают на 3000
4) свечи и ДК1 в черной копоти
5) дв еле заводится - нужно подгозовывать иначе на 500 оборотах дрыгается потом на 600-1200 калбасит и через 5-6 сек устанавливается грубо 850
6) ДМРВ на хх постоянно 13-14 показывает. ДК1 принизких оборотах и хх 0.88-0.90
все запутала ошибка - писала что ДК1 не исправен. иногда выходила ошибка что богатая смесь на хх.
купил бу датчик - проблема не ушла.
промыл ДУ и свечи, отключил ДК1(иначе уже ездить было очень сложно) и ДК2 и бесцельно разъем КПА до кучи. поехал примерно километр показалось что чуть лучше стало и начал подключать все по порядку, дк 1 еду норм, потом КПА - еду норм но как отстранился понял что опять дерготня и все прелести, отключил поехал орм, подключил дк2 еду норм.
так как на сток прошивке без кпа ездить не комфортно при нагрузках и высоких оборотах дв грубо работает и тяга меньше возможного, так как по дк2 нет корректировки - авариный режим. снял кпа и протестил с акб и понял что его клинит - то есть щелчок и он обратно не закрывается. если постучать по нему то закрывается а потом начал закрыватся через раз. дальше взял вд и трубочку плотно бумагой зажал в трубке кпа и при открытом состоянии пустил по кпа пол банки - с дугой стороны вышла вся черная. после этого начал закрываться.
утром установил и дв опять мурлычет как будто ничего не было. тяга вернулась
Доброе утро. Может кто подскажет в каком направление двигаться. У тест гранта лифтбек 2015 года мотор 8 клапаный втыковой, пробег 70000км, прошивка сток катализатор и дк на месте, клапана регулировали 15000км назад но какой мастер был не известно, топливный фильтр и сетку не меняли, свечи свжие. При утренем запуске двс работает как будто на 2 горшках и оборотах порядко 500-600, чек енджин не загорается. При очень малом нажатие на газ все приходит в норму (обороты повышаются и работают как будто все горшки) ,при чуть большем нажатие авто глохнет. На прогретом авто все в порядке, правдо очень редко ощущаются рывки не большие. До этого он сталкиаался с тем что авто не заводилось в обще, местные диагносты выявили ему покирытый плесенью или какими то отлажениями эбу, чтото перепаяли очистили и отправили с рекомендацией в случаи повторения ехать за новым эбу. Вот теперь думаю составляю план действий что с сабой брать и что смотреть при поездке следующей к ним.
1 снять очистить дроссель
2 поменять свечи (но свечи норм уже меняли)
3 при холодном запусе накинуть манометр на рейку топливную, мультиметр на акб и елм что бы посмотреть на углы открытия
4 проверить нетли фантана за панелью на эбу где не будь, ведь отложения откудо то появились(наверно гдето же есть дренажи по центру жабо)
Может кто еще что предложит проверить?
Подсос во впуске, зазоры в клапанах без инструмента проверять тяжеловато.
Последний раз редактировалось staist; 25.08.2018 в 08:34..
Причина: Грамматика хромает
Прошу помощи! Калина1,хэтчбек-люкс. Пробег-32т. Заправляюсь 92-м. Возникли 2 неисправности,возможно связанные. 1.Периодически загорается Чек-код 2188 - система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу). 2.После суток простоя очень плохо заводится, схватывает и тут же глохнет. Порой до 5-6 попыток требуется. Воздушный и топливный фильтры, сеточка в топливном модуле заменены,Заводские свечи заменены на NGK. Давление в топливной рампе 3.5. Проведена диагностика. все датчики в норме. Грешу все-таки на ДМРВ. Какие будут мысли и предложения. Буду благодарен за отклики.
2188 - система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу). 2.После суток простоя очень плохо заводится, схватывает и тут же глохнет. Порой до 5-6 попыток требуется.
Форсунки текут или что-то с системой улавливания паров бензина. Имхо.
серьёзный продукт .Но так как программы пишут люди ,им свойственно ошибаться .
Линейный вид
