Выбрал СОМ и ЕЛМ.
Выбрал блок, с которым связаться надо, чтение параметров.
Жму зеленую кнопку. Секунд через 10-20 "ЭБУ на связи" и параметры читаются..
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Port31
наоборот же вроде.
Не, я на 7 так и не смог связаться. Вообще ни чем.
Порт открывается, АТ-команды ходят. А ни одна программа блоков не видит.
На том ноуте батарейка сдохла, да разъем питания отваливался постоянно. Даже разбираться до победы не стал.
А на планшете с 10 просто включил ВТ, выполнил сопряжение с ЕЛМ, дождался установки дров, посмотрел СОМы и всё. С первого же пинка пошло.
Serg901, вот смотри, при +1 на ДТИ компрессор в любом случае должен отключиться. так?
ДТИ, как и датчик давления участвует в управлении не как регулирующий, а как блокировочный. Нормально функционирующий кондей может работать беспрерывно (охлаждать) без обмерзания.
Цитата:
Сообщение от Port31
говорят, под изоляцией из-за конденсата люминь сгнивает в разы быстрее. не?
Если изоляция прилегает плотно, то точка росы смещается в теплоизолирующий слой. На фото штатная изоляция с немца (ТРВ с внутренним сильфоном).
---
Чудес особых не ждите. Темп-ра воздуха из дефлекторов еще не всё. Разница темп-ры после стоянки на солнце и комфортной существенная, в салоне нагрелось всё и это быстро не остынет, а т.к. в ноги практически не подается (полностью не переводиться), то воздух от дефлекторов панели "верхом" отправляется к клапанам вентиляции (режим "авто"). В таб. значения приводятся через 1 ч.
ДТИ, как и датчик давления участвует в управлении не как регулирующий, а как блокировочный. Нормально функционирующий кондей может работать беспрерывно (охлаждать) без обмерзания.
что может, это понятно. это и наблюдаем на ХХ.
раз блокирующий, почему не блокирует у Ку.?
Для правильного измерения темп-ры ДТИ должен располагаться между ребрами не с краю, а в центре общего потока воздуха. Лед/иней обычно образуется снаружи по краям и на трубках. Откл. при -1...0°С, вкл. при +3°С (док). Желательно проверить темп-ру поверхности испарителя.
Если кол-во льда увеличивается, то темп-ра возвращаемого хладогента будет снижаться, давление тоже, сильфон должен охлаждаться, но с др. стороны на мембрану продолжает давит из-за воздействия внеш. темп-ры на капилляр сильфона - шарик-клапан ТРВ остается открытым, хотя должен закрываться, чтобы повысить темп-ру хладогента от испарителя. Настраивают ТРВ скорей всего при окружающей +20...25°С, а не при +60...80°С))).
---
Сегодня, после открытой стоянки ~ 1 ч. (ОЖ при пуске +77°С) включилась рециркуляция (режим "авто"), мин. 10 ехал с ней, потом вручную её откл., поднес руку к центральным: показался поступающий воздух теплым - для проверки уменьшил на пару градусов задание и темп-ра поступающего воздуха снизилась.
Позавчера дополнительно зафиксировал теплоизоляцию стяжками, т.к. после стоянки заглянул в МО и обнаружил, что клеевой слой слабо держит и "пакет" раскрылся. Завтра последний день "теста" - похолодание до ~ 2-4 авг.
Настраивают ТРВ скорей всего при окружающей +20...25°С, а не при +60...80°С
ну, я не стал бы производителей считать полными идиотами - климат всё-таки для автомобиля разработан.
скорее это какой-то производственный косяк - у меня с климатом ровно та же проблема, что и у Ку.
и машина той же модели, и выпущены примерно в одно время. а у массы народа всё ок.
не стал бы производителей считать полными идиотами
В общем нет, но не все так радужно. Например, заклеенные клапаны вентиляции на универсалах от большого ума?
Какая аэродинамика кузова снизу? З/бампер как ковш, какое в нём создается давление воздуха в движении? Меньше ли оно напора из салона/багажника, не препятствует ли воздухообмену салона?
Почему у седана/хетча и у многих ино, независимо от типа кузова, клапаны снизу з/крыльев, а не в задней панели и даже на ино- малолитражках они большего размера, чем наши?
Цитата:
Сообщение от Port31
у меня с климатом ровно та же проблема, что и у Ку.
У вас лишь одинаковое недовольство работой, а о схожести можно говорить после определения/устранения причины.
Кто досконально щупал всю систему, если её работа устраивает? Есть кто вообще не пользуется))) Я мог/могу сравнить с работой в ФФ2 (седан, Ghia), в равных условиях: результат был не в пользу двух новых К2 в скорости охлаждения салона (не в движении). Вент-р салона ФФ2 практически такой же (размеры и пр.), могу фото выложить родного, после недавной и непростой замены. На соединениях запотевания/ следов масла нет, значит система заправлена ± нормально. Какого пса надо, почему отличие, если на улице совсем не предел работоспособности +45°С?
Ну сделал ШВИ салона - лучше, но осталось чувство, что охлаждение на пределе возможности, т.е. проблема комплексная на бюджетном авто. Сейчас оказывается, что и кондей может работать чуть лучше. На з/бампер давно зуб точу)))
З/бампер как ковш, какое в нём создается давление воздуха в движении? Меньше ли оно напора из салона/багажника, не препятствует ли воздухообмену салона?
Есть такая мысль. Но до обмерзания поток из дефлекторов вполне нормальный, независимо от скорости.
именно одинаковая проблема - обмерзание испарителя.
Сам разобрался какая этому причина? Для этого не нужна диагностика, т.к. для поиска в "исправном" используют сторонние датчики (темп-ры, давления).
Я вам предложил вариант на основе чужого, но подробного описания, проверил его на своем "исправном", пусть и по косвенным/субъективным показал разницу при +28...29°С улицы.
Пусть у вас выше на улице (днем, а не утром/вечером), наверно не затратно одеть валенок на ТРВ и проверить в движении, при режиме "авто" с адекватным заданием + 18...22°С, т.е. довериться автоматике. Если через 1 ч. темп-ра салона не будет соответствовать заданной, значит ваша причина не в неверном балансе сил ТРВ. Тогда поиск сужается: неисправность ТРВ, произведена дозаправка хладогента не по весу, а по давлению (нарушено требование ТИ). В последних РЭА указан вес 390 ±20 г., в ТИ для VISTION было 500 ±25 г.:
Цитата:
Внимание. Загрузку хладагента при неработающем двигателе выполнять через контур высокого давления. Масса заправляемого в систему хладагента (R134а) составляет
500 ±25 г. При неполной загрузке системы хладагентом, дозагрузку выполнять при работающем двигателе и включенной системе кондиционирования через контур низкого давления газообразным хладагентом.
В случае обращения на СТО, я бы стоял рядом и смотрел, как осуществляется проверка и пр. - соответствуют ли действия ТИ, т.к. внимательно читать её редко кто желает. А иногда перечитать не мешает.
Линейный вид
