Проблемы вентилятора (основной/кондиционера) - 1

[oapv]

Продолжение темы.
1. схема включения карлсонов в Люксе

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

2. Норма без кондиционера с двумя скоростями вентилятора (4 реле на планке)

3. схема включения карлсонов в Норме с кондиционером (4 реле на планке)

4. схема включения карлсонов в К2 и еще вариант схемы

5. Термопредохранитель резистора вентилятора СОД

[ввасилий]

Сообщение от oapv

реле должно быть на 40 А

А первая скорость вроде 30 А или я ошибаюсь?

[oapv]

Сообщение от ввасилий

А первая скорость вроде 30 А или я ошибаюсь?

фотка с первого поста тебе в помощь))

[ввасилий]

Сообщение от oapv

фотка с первого поста тебе в помощь))

Фотка фоткой но когда свои реле вынимал, там было: два по 30 и три по 40.
У меня с завода там никто ничего не лазил.
Значит у всех по разному ставят.
Вот только не помню на кондейном реле 30 или на малой скорости.

Добавлено через 10 минут
anatoliy563, Вот ссылочка интересная: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=35704
Возможно на прямую связана с проблемой ложного вкл. винта.

[anatoliy563]

Сообщение от oapv

реле должно быть на 40 А

Спасибо за инфу, поменяю незамедлительно.

Добавлено через 26 минут

Сообщение от ввасилий

Вот ссылочка интересная:

С этой ссылочкой я знаком, благодарю за проявленное внимание. Если бы винт хотя бы "дёргался" при каких-либо ситуациях, карлсон работает безукоризненно, если бы я не подключил светодиод (совершенно случайно) к 30 контакту реле и массе, то есть в параллель обмотки эл-ля винта, то ни когда бы не обратил внимание на этот трёпанный импульс. Я искал ответ на вопрос: почему залипло реле при включении ДВС, до этого винт не работал, температура ОЖ была примерно 90 гр., то есть реле вообще не должно было сработать. Оказалось - при включении зажигания через винт пролетает стабильный коротенький импульс.
Контакты реле изношены до безобразия (рассматривал в 7-кратную лупу).
Выкрою время, более глубоко попытаюсь поискать ответ на этот вопрос. Может всё это только на моей Калине? Хотя за машиной постоянно слежу, к электричеству, особенно, неравнодушен.

[ввасилий]

Сообщение от anatoliy563

Может всё это только на моей Калине?

Я же писал что подобный баг встречался и у других, но случаев очень мало.
У меня тоже в этой цепи стоит светодиод, сейчас ходил курить и специально проверил несколько раз : никаких засветок не было.

Реле горит не столько из за того что большой пусковой ток сколько из за того что при этом токе происходит отключение(разрыв контактов). Поэтому вместе с RC цепочкой думаю стоит еще и поставить диод параллельно обмотке вентилятора, в обратной полярности. Он возьмёт на себя обратный ток. Диод естественно придется найти не слабый и можно разместить его под капотом возле вентилятора.

[anatoliy563]

Сообщение от ввасилий

Поэтому вместе с RC цепочкой думаю стоит еще и поставить диод параллельно обмотке вентилятора,

Считаю правильным. Такую приблуду я впиньдурил ещё в прошлом году. (КД226 держит импульс нормально).
На днях, как освобожусь от суеты мирской, непосредственно на авто проверю состояние 29 и 68 pin,ов до и в момент включения зажигания на предмет наличия минуса.
Примерный алгоритм я себе представляю так: на ЭБУ подаётся основное питание от ЗЗ, ЭБУ проверяет состояние датчиков, даёт (или не даёт) через 14 pin минус для срабатывания главного реле - это "печка, от которой начинаются все танцы", то есть для срабатывания реле карлсона необходма подача питния "+" через контакты главного реле и "-" через 29 или 68 pin ЭБУ (в зависимости от марки ЭБУ или прошивки). Вся эта хренотень протекает за милисекунды.
Если на 29 или 68 pin,е в момент включения зажигания "пролетает" минус, то непременно зашунтирую обмотку реле карлсона ёмкостью с цель увеличения времени срабатывания реле хотя бы до 1 сек., тогда "пролёт" этого минуса по барабану, контакты реле не успеют замкнуться.
Результат при любом раскладе доложу нашему сообществу.

[oapv]

Сообщение от anatoliy563

на ЭБУ подаётся основное питание от ЗЗ, ЭБУ проверяет состояние датчиков,

как ЭБУ может проверить состояние датчиков когда питание почти на все эти датчики подает реле зажигания?

[mp750]

Сообщение от anatoliy563

то непременно зашунтирую обмотку реле карлсона ёмкостью с цель увеличения времени срабатывания реле хотя бы до 1 сек., тогда "пролёт" этого минуса по барабану, контакты реле не успеют замкнуться.

Просто поставьте на обмотку реле мощный диод Шоттки. Он этот всплеск успеет зашунтировать. КД226 не подходит, время открытия у него больше.
Я у себя все реле на вентиляторы оснастил диодами. Не помню уже марку, с обратным током на 3А.

[anatoliy563]

Сообщение от oapv

питание почти на все эти датчики подает реле зажигания

Что и в какой момент включает реле зажигания? Реле зажигания - это главное реле?
По своей неосведомлённости я полагал, что почти все датчики непосредственно или через какие-то блоки завязаны на ЭБУ, которое включает главное реле.
Реле зажигания не зависит от ЭБУ? Питание на датчики даёт реле зажигания для теста со стороны ЭСУД (ЭБУ)? Для моего случая наверно не приципиально, что даёт питание на датчики для их тестирования со стороны ЭБУ?
Если Вам не сложно, объясните пож. Плохо когда не знаешь, да ещё забудешь (это я про себя).

Добавлено через 9 минут

Сообщение от mp750

Он этот всплеск успеет зашунтировать. КД226 не подходит, время открытия у него больше.

Возможно КД226 - это не оптимальный вариант. Передо мной стоит задача: исключить (но не уменьшить амплитуду импульса самоиндукции) замыкание контактов реле в момент включения зажигания, проще: это трёпанное реле не должно срабатывать при включении зажигания.
Вы абсолютно правы, зашунтировать, в данном случае, обмотку эл-ля карлсона мощным "быстрым" диодом Шотки очень даже полезно.

[oapv]

anatoliy563, с замка зажигания плюс поступает на 13 вывод ЭБУ, после чего уже ЭБУ включает реле зажигания (во всех схемах так) или главное реле (на фото в 1 посте)