привести имеющуюся тормозную систему в идеальное состояние?
ВУТ+ГТЦ в норме, прблем нет, тормозуху меняю раз в 2 года, ручник подтягиваю, закисший колдун - поменял, заклинивший раньше задний цилиндр тоже своевременно поменял, колодки задние поменял.
Что вы предлагаете еще довести до ума?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
но и ухудшает ряд характеристик
каких? нашел только это "Эффективность торможения (тормозной путь) у отечественного диска чуть лучше, чем у остальных, зато у перфорированных преимущество при работе в зоне высоких температур. Так на 25-м торможении у неперфорированных дисков температура поднялась до 350–360°С, у перфорированного — до 280°С."
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от lecha
куда мне тут на R13 колёсах сравнивать диски с дырками и диски гладкие
я на 13 колесах на десятке тоже менял тормозные диски, атк же выбор был на дырках и канавках - ни разу не пожалел. Как минимум нге хуже стока. Да, они дороже на канистру бензина, многих, видать, это останавливает
Добавлено через 40 секунд
Цитата:
Сообщение от lecha
раньше резина задымится
кама?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
объективно сравнили в ЗР
не объективно а как всегда, "за рублем" сравнил в пользу ваза. Конкуренты были из гавнодисков, у нас даже такими не торгуют. Наверное, спецом искали, что есть хуже стоковых, чтоб сравнить.
Где там брембо, алнас и прочее? Хотя и алнас на рынке за диски не считают.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
"Эффективность торможения (тормозной путь) у отечественного диска чуть лучше, чем у остальных, зато у перфорированных преимущество при работе в зоне высоких температур. Так на 25-м торможении у неперфорированных дисков температура поднялась до 350–360°С, у перфорированного — до 280°С."
Это очень интересно,но есть одна непонятка.При торможении кинетическая энергия автомобиля превращается в тепло.То есть если и на сплошном,и на перфорированном диске выделилось одинаковое количество тепла,то почему разная температура?Куда девалось тепло?Вывод один,на перфорированном диске сильнее разогреваются колодки(естественно,что скорость и масса машин одинакова).И ещё,у перфорированного диска меньше площадь,на которой выделяется тепло,и меньше масса.Значит,он должен сильнее разогреться.Возможно,сравнивали не вентилируемый сплошной с вентилируемым перфорированным.Тогда цифры понятны.
Последний раз редактировалось трибол; 22.03.2017 в 16:19..
масса нормальный перфорированных больше массы стоковых сплошных.
За счет чего больше?
Меньше сечение вентканалов? Тогда и охлаждение наверняка хуже.
Больше диаметр? Тогда это уже другие тормоза и сравнение некорректное.
Не ёрничаю, на самом деле не в курсе.
подчеркну - алнасовский сток, вазовский весит 9, а может и меньше.
Как видим, вазовский диск легче дырявого алнасовского
Продавцы у нас на рынке говорили: Алнас возить не выгодно они тяжелые.
ps я никого не убжедаю, езжу и слава Богу. Кому-то и прошивка не нужна, диф повышенного трения, завышение, а форсунки вальтек с аляской - самое лучшее для гбо. Каждому свое
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Линейный вид
