Да ничего - компактный дешёвый и всё бы окей..
Только вот цифры пробега на 1 зарядке дают без оборгревателя = он ухудшит и без того малы цифры.
И не забываем что с холодами ёмкость аккумуляторов падает.
Друзья, когда я говорил, что не представляю как на машине с батарейками поеду в -30 на работу. я имел в виду не снижение емкости батарей на холоде, а как раз проблему отопления салона. В автомобилях с ДВС на это тратится "халявная" тепловая энергия, которую все равно надо выбрасывать в атмосферу. ТЭНы и утепление салона здесь не вариант, т.к. утепление, многокамерные стеклопакеты - это увеличение габаритов, массы и стоимости, да и невозможно сделать из маленькой железной коробченки термос.
А то, что холодно в электромобиле - значит нужно улучшить теплоизоляцию, а на стоянке греть от электросети.
Да можно и греть. Киловатный электронагреватель современного образца прогреет салон легковушки очень быстро. После чего отключится и будет иногда включаться при необходимости, если теплоизоляция в машине будет адекватная, и не ездить зимой с открытыми окнами.
Электрообогревателями дороговато выходит обогревать дома, когда надо прогреть большие объемы воздуха. А в машине места под прогрев-то, тьфу, три-четыре кубометра.
И то, кстати, даже если греть загородные дома чисто электричеством, то "дорого" выходит - это несколько десятков киловатт в день.
Бензиновый двигатель той же Калины 1.4 - 65 киловатт. В час. На фоне такой мощности затраты на электрообогрев салона автомобиля будут просто копейки.
Что подразумевается под адекватной теплоизоляцией в стальной коробке с огромной площадью остекления и дверных проемов? )) Фактически, обогревая салон автомобиля, мы греем улицу. При использовании ДВС это не так страшно, поскольку все равно более 1/4 - 1/3 энергии сгораемого топлива невозможно утилизировать и преобразовать в механическую энергию. Но греть салон автомобиля электричеством да еще и на стоянке - это анрил ))
Киловатный электронагреватель современного образца
очень быстро съест ваш аккум... примерно так за 15 минут... в - 30... это из того что есть ща на рынке, а батарея позволит вам даже доехать до работы в современых пробках...
На данный момент оптимален и актуален только 1 вариант совмещенный движок ДВС и не важно на чем будь то газ, масло, бенза, дизель, или ядерный элемент, что кстати тоже весьма забавно и в принципе реализуемо, только не савсем безопасно и савсем не экологично и электро с акумом... и пусть этот движок больше похож на фигню от мопеда, но зато он жрет 1л на 100... и подзарежает ваш акум... в это же время веселый и радостный электродвигатель... который кстати тоже очень не любит морозы в - 30 и радостно при этом теряет изоляцию на витках и в следствии чего радостно так же горит, крутит ваши колесики...
А как оптимальное на данный момент решение можно предложить спрятать акум в нагреваемый от ОЖ трехслойный лабиринтный термос где он будет терять температуру при - 30 где-то по 1-2 градуса в час... ну и как следствие со всеми вытекающими. Ну и так далее что разумеется за счет применяемых даже примитивных решений взвинтит стоймость авто класса В где-то до цены ламборджини...
Так что логичней использовать некую систему слотов, где в плотном потоке машины объединяются делая из себя что-то вроде эл. поезда и использование совмещенных с трассой систем подпитки тс... сложные системы сравнительно не доргих контроллеров и систем слежения, значительнооблегченная и удешевленная система приводов и исчезновения кучи ненужных функций... таких как задние сидения и баажник - лишняя масса которая при необходимости появляется в виде прицепов и т.д. Фантастика но че там будет лет через 10... когда кончится бензин и мысли об экономии и экологии будут на 1ом месте... разумеется не в рашке...
__________________
" Купив авто,ты несказанно рад.
Коль руль в руках, то черт уже не брат.
Но голову сломя, летая по дорогам ,
Не забывай , что ходишь ты под Богом."
Масла растительного происхождения - тоже вид топлива.
Масла с угольной пылью применялись еще в нацисткой Германии в дизельных двигателях.
А в СССР были полуторки, которые натурально ездили на дровах. Посмотрите сериал "Автомобили в погонах" там в кинохрониках все эти устройства показаны, причем эксплуатируемые в народном хозяйстве.
Это газогенератор и есть.
Но что-то в этом направлении не "рыхлят".
ТЭНы и утепление салона здесь не вариант, т.к. утепление, многокамерные стеклопакеты - это увеличение габаритов, массы и стоимости, да и невозможно сделать из маленькой железной коробченки термос.
Какой ТЭН ? -))
я вот сейчас дома, пока отопление не включили, греюсь девайсом, который портебляя ~860Вт дает тепла на 3000Вт.
Называется он так же, как некоторая часть, обычно бывающая в машине. Понимаешь, о чем я? -))
На тему езды в реальных условиях - как раз в последнем авторевю электрический ситроен, клон мицу "i"
Там как раз приводится пример во сколько раз снижается пробег если пользоваться кондиционером или печкой -))
Насколько помню, вместо 150 почти в 2 раза меньше наездили
очень быстро съест ваш аккум... примерно так за 15 минут... в - 30...
С чего бы это? Мы же говорим про гипотетический электромобиль будущего? Который сможет каким-то образом ездить от электричества?
То есть его электродвигатель сможет заменить современные бензиновые движки.
Смотрим двигатель Калины 1.4 - его мощность 65 кВт! И это еще мы говорим про бюджетную небольшую потребительскую машину.
Даже если предположить, что за счет большего КПД и т.д. можно будет понизить мощность электродвигателя в машине вдвое при сохранении прежней динамики (а это черезчур смелое предположение), то все равно потребуется двигатель более 30 кВт мощностью. Для обеспечения которой потребуется соответствующий аккумулятор.
На фоне этого 0,5-1 кВт на обогреватель - просто мелочи.
Включенный кондей будет съедать,наверное, и то больше.
Линейный вид
