Причина 0134 вовсе может быть не в самом датчике !
Смотреть параметры работы ДК диагностикой нужно .
Как он работает на ХХ ,как он работает на Оборотах.
какие коррекции времени впрыска при ХХ и на оборотах и куда они лезут !
Смотреть фактический и расчетный параметр потребления воздуха .
Чистить не пробовал. Несколько раз размыкал-смыкал разъём и всё. Лампочка чека периодически гаснет, а через время опять загорается. При этом ошибка в ЭБУ всё время есть.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Причина 0134 вовсе может быть не в самом датчике !
Смотреть параметры работы ДК диагностикой нужно .
Как он работает на ХХ ,как он работает на Оборотах.
какие коррекции времени впрыска при ХХ и на оборотах и куда они лезут !
Смотреть фактический и расчетный параметр потребления воздуха .
Греет душу следующая фраза отсюда: Если лямбда работала на нашем бензине более 2-3-х лет то можно не тратиться на ее проверку.
Ее стоит менять уже хотя бы по возрасту. Быстродействие все равно уже далеко от оптимального.
Конечно, если с новым датчиком будут проблемы, будет обидно, но шанс что дело в ДК всё-таки велик.
__________________ Хотите плюсануть - жмите на весы !
Последний раз редактировалось Evgedoc; 06.09.2016 в 15:03..
"Графиткой" исключительно саму резьбу, а если ДК новый, там уже есть смазка, её достаточно!!!
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Когда у себя менял датчик, тоже обратил внимание на резьбу. Предположительно внутренняя часть резьбы в самом глушителе была чуть кривая или с заусенцем. Случайно нашел какую-то колесную шпильку с подходящей резьбой и ей погонял резьбу туда-сюда.
Кстати есть мнение, что вдшка опасна датчику (я в том споре не участвовал, но решил с химией там поосторожней надо.
Хреновое мнение и больше туда не ходите.Мой 8клоп стал выпендриватся то провалы то обороты с ошибкой 0135.Контакты на колодке дк1 чистые выкрутил свечи на них тёмно бурый налёт от хорошего 92(сейчас правда опять перешёл на 95), выкрутил дк1 и на нём такой же налёт.Отмочил дк1 раствором уксуса с лимонной кислотой промыл вэдешкой и машинка ездиет без провалов и ошибок
Ясно. Т.к. я не силён в химии и что там на датчике конкретно такое, то спорить не стал. Вроде в огне и всякой гаре он там живёт, тоже подумал чем вдшка ему опасна.
Благо у меня 2 датчика, второй лежит в гаража прозапас)
Вот на таких впечатлительных ,и зарабатывают недобросовестные сервисы !
Вот потому по максимуму стараюсь туда не ездить. Датчик поменяю сам. С большой вероятностью проблема уйдёт. Зато я знаю на что потрачены мои кровные. А сервис деньги возьмёт, с три короба наврёт и один фиг скажет менять датчик по полуторной или двойной цене. Оно мне надо?
__________________ Хотите плюсануть - жмите на весы !
Вчера отключил датчик ДК1 - думаю поезжу погляжу, как ЭБУ вести себя будет (ителма 11186).
Точнее я его на место ДК2 включил, которого у меня нет, как и нет пока катализатора. По Мульту вижу состав смеси, точнее вижу беднее/богаче 1,0 - прыгает возле этого диапазона.
На ХХ стремиться быть беднее 1,0 (выше 0,1В примерно показания ДК не поднимается). На малых нагрузках прыгает иногда к 1,0В и снова к 0,1В сбавляет. При разгоне как обычно - мощностное обогащение (оно и так по картам каким то без датчика считается). Инициализацию делал 100 км назад, а датчик руки зачесались отключить только вчера, не знаю закончил ли ЭБУ обучение или он вообще в аварийном режиме не использует его.
Если так мотор будет хорошо работать, то вообще можно ездить и не заморачиваться с ДК)
Я просто хотел проверить как бы повёл мотор себя без него: пинаться будет или жрать бензина много.
Вообще отличий не увидел. Даже улучшения пока только - прострел из выхлопной меньше стал (без катализатора иногда на сброс газа так заметно было) - бензин попусту не льётся, гоняя смесь возле стехиометрии, а просто уронил её беднее 1,0 (возможно там всего то 1,01...1,02 и экономии я по факту не дождусь). До 1,05 бы смесь обеднить, зачем на ХХ 1,0 держать постоянно?
Говорят что экономия не большая будет, т.к. мощностной режим всё перекроет, но без широкополосного датчика 1,05 не получить в лямбдорегулировании, а так хочу попробовать стоит ли оно того - тупо получить рекорд в 1% по экономии топлива). Если всё же адаптация прошла, можно фильтр воздушный новый поставить и всё ещё 2-5% воздуха будет в переходных режимах.
Но и перерасхода или иных проблем я тоже пока не вижу. А для контроля бедно/богато и тормозного умирающего должно хватить в разъеме ДК2.
ИМХО на тормозном ДК1 ЭБУ может кривые поправки внести, что будет ещё хуже, чем у меня сейчас при отключении исправного датчика.
Последний раз редактировалось www-shurik; 07.09.2016 в 11:38..
31.08.2016 резко сдох стоковый ДК1. Ровно 5 лет и ровно 85000 км. Резко раскрутил двигатель до 5500 об/мин на первой передаче для обгона тошнота. На следующем перекрёстке загорелся чек - 0134 (нет активности ДК1). Смотрю напряжение на ДК1, а там вечные 0.45В - только опорное. На стоянке осмотрел проводку и разъёмы - всё в норме. Скупая мужская слеза скатилась со щекИ, когда отдавал 2469 руб. в Би-Би за новый БОШевский 537-ой ДК (в Екзисте можно было за 1700 руб. взять точно такой же, но ждать более 2-х дней )... Старый открутился без проблем. Установил новый и... Всё сразу нормально заработало. Сбросил адаптацию, буду следить за расходом.
Линейный вид
