Литолом можно смазать ПОВЕРХ соединения, после затяжки гайки, чтоб в месте контакта было сухо, а снаружи от влаги защищено. Это касается и клемм аккумулятора тоже.
Вот у меня и возник комплексный вопрос, объясните неэлектрику:
-что это за провод, зачем он нужен и нужен ли вообще
-почему без него все работает
-что будет, если продолжить ездить без этого провода
-и что теперь делать, ведь надо, наверное вернуть провод на место, но эти искры...
Объясняю:
Данный провод(что на твоём фото ),это провод основной кузовной массы .
По данному проводу минус с АКБ идет на кузов авто !
Есть второй ,дублирующий проводок (он прикручен к впускному коллектору ,со стороны ГРМ ,над помпой !)
Стартерный силовой провод приходит на ДВС и прикручен к шпильке крепления термостата .
ДВс НЕ имеет электрической связи с кузовом кроме как по этому проводу(минус АКБ ,хвостик ,тот что на фото -кузов .В 16_ти клоповых ,есть связь через жуг форсунок и ИКЗ и через ЭБУ !),так как прикручен к кузову через резиновые подушки .
То что ты открутил данный провод и все якобы заработало -ТЕБЕ СКАЗОЧНО ПОВЕЗЛО !Больше так ни делай НИКОГДА!
А лучше вот что проделай на своем авто : http://www.lkforum.ru/blog.php?b=7070
Всем большое спасибо!
Пока зачистил как в инструкции, подложил зубастую шайбу, затянул и сверху обмазал солидолом. Двигатель отлично заводится, при выключении напруга не исчезает.
Весной заменю родной главный силовой массовый провод (с -АКБ на двигатель и на шпильку моторного щита) на Грантовский.
И снова всем доброго дня!
С парада в День Победы мне повезло уехать без зарядки, ибо генератор дело свое делать отказался.
Первым делом решил зачистить массы. Сделал как сказано здесь. Зачистил:
1) клеммы на аккумуряторе
2) клеммы на проводах АКБ зачистил изнутри
3) два болта на "-" клемме АКБ
4) клеммы короткого коричневого провода с "-" АКБ на шпильку моторного щита (возле аккумулятора)
5) клемму на верхней шпильке термостата с "-" АКБ
6) клеммы провода с кузова на двигатель (в районе ниппеля проверки давления топлива)
7) клемму силового провода на генераторе
После всего этого зарядка НЕ пошла.
Заменил реле регулятор, совмещеный с щеткодержателем, но и это не помогло.
Тогда оставил все до вторника и дальше ездил на аккумуляторе (ночью заряжая его до полной).
Электрик заменил диодный мост, а регулятор оставил прежний, сказал что старый еще походит,а когда щетки совсем износятся - зарядка начнет пропадать время от времени, вот тогда и надо будет заменить регулятор.
Сосед по гаражу рассказал, что у него на старой газели были неполадки с массой,но он по совету друзей сделал прямой провод с АКБ на генератор и забыл об этих проблемах.
Получается, при запуске двигателя у нас ток ходит со стартера на клемму "-" АКБ либо:
1) через двигатель и шпильку термостата,
либо
2) через двигатель, провод под ниппелем давления топлива, кузов, а с кузова через коричневый короткий провод "-" АКБ.
Очень уж много контактов, которые могут окислиться на пути от "-" к стартеру. Вот у меня и возникла мысль: может тоже кинуть прямой провод с "-" на стартер?
Как вы считаете, есть ли смысл делать прямую массу на стартер? Кто-нибудь так делал?
Очень уж много контактов, которые могут окислиться на пути от "-" к стартеру. Вот у меня и возникла мысль: может тоже кинуть прямой провод с "-" на стартер?
Кинуть можно ,но есть одно НО . У тех у кого стартер крепиться на 3_х шпильках ,то можно провод посадить непосредственно на одну из таких шпилек .Но у тех у кого стартер на двух шпильках крепиться ,не выйдет ,диаметр шпилек в разы больше чем диаметр крепежного отверстия в контактной ламели провода !
ну как вараинт ,в дневнике моём описан он ,можно провод кунуть на шпильку КПП .
зы:Ну и провод нужен или от Ваз-2110 или от Гранты(наш ,штатный коротковат для таковых кульбитов !)
Массовый от 2101 около 70 см. клеммы по 8 мм - рекомендую на случай дублирования массы. Его наконечники необходимо пропаять сразу мощным паяльником (по возможности).
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Я тоже так думал по началу ,примерил -вроде дотягивается .месяц проездил и в один прекрасный момент стартер не пустил ДВС .Полез ,смотрю ,провод от клеммы в обрыве .Не учел одного ,точнее забыл ,что двс на опорах имеет сильные отклонения при определенных кульбитах с педалью газа !!!
Андрей710, поддерживаю. пытался оставить штатный кабель, но он был слегка натянут. Именно поэтому, зная, что двигатель под капотом живет своей жизнью, а кузов своей купил в магазе другой заводской кабель вместе с клеммами за... 260 рэ. !!!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от aland
Массовый от 2101 около 70 см. клеммы по 8 мм - рекомендую на случай дублирования массы.
Видимо именно он это и был. Поэтому и цена такая. пришлось сделать небольшую петлю и примотать её изолентой на вакуумник. Но ведь много - это не мало?
Внешний вид кабеля (сечение, изоляция и др.) - на высоте, как у штатного. Клеммы - те же.
Я тоже так думал по началу ,примерил -вроде дотягивается .месяц проездил и в один прекрасный момент стартер не пустил ДВС .Полез ,смотрю ,провод от клеммы в обрыве .Не учел одного ,точнее забыл ,что двс на опорах имеет сильные отклонения при определенных кульбитах с педалью газа !!!
я не знаю, как у вас, но уже больше года проездил, все на месте и запас там есть. Может у вас что0то с опорами двигла? Двиг гуляет, но не на полметра
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от maksergey
пытался оставить штатный кабель, но он был слегка натянут
у меня он болтается. Может у меня кабель как-то другой, хотя маркировка на нем вроде есть, калиновская.
Добавлено через 19 секунд
А может позже укоротили? у меня авто 2009 года.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Re: Плохая масса. Ищем, исправляем.
Линейный вид
