вырез в броне "заводской" или пришлось "допиливать"?
так и было
Цитата:
Сообщение от o(ٿ)o Medved
Привет, не совсем понял про переворот
кубик резиновый стоит на оси кронштейна, как и должен стоять, только с боков установлены грибки от клапанной крышки вместо штатных пластиковых грибков, НО в штатном варианте ось проходит через отверстия в головке тяги, которые сейчас внизу и вверху, т.е. головка тяги повернута на 90 градусов и снова зажата хомутом. Грибки сейчас не зажаты в металле, а просто поддерживают тягу на оси, а на вибрацию работает штатный кубик, у которого сейчас появилась свобода передвижения и стало все замечательно. Может на заводе попутали и не правильно ставят?
))) у меня такое ощущение, что так оно и есть....по всему конвейеру, при чем забывают комплект напильник+топор прикладывать к каждому выпускаемому автомобилю
тяга сместилась вверх, боялся что рычаг переключения передач будет задевать за реактивную тягу, но ничего не задевает, установил вот так http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1373625104, по другому не стал пробовать, вибраций нет после установки тяги, как будто и не ставил, совет по перевороту нарыл где то на форуме, кто то уже пробовал, не знаю с грибками от крышки клапанов или нет, но я сделал с грибками. Нужно только шайбу для подстраховки поставить, на всякий случай, чтобы тяга не могла сорваться со шпильки при полном разрушении резинового кубика чисто теоритически. А так практически все как в стоке, только грибки от крышки клапанов и поворот на 90 градусов головки тяги.
Цитата:
Сообщение от o(ٿ)o Medved
))) у меня такое ощущение, что так оно и есть....по всему конвейеру, при чем забывают комплект напильник+топор прикладывать к каждому выпускаемому автомобилю
шайбу какую поставил? Внешний и внутренний диаметр.
Поставил 2 шайбы - одну большую по наружному диаметру, чтобы не сорвалась тяга, а другую маленькую с внутренним диаметром 8 мм, чтобы затянуть гаечку до упора, но правильнее сделать одну большую шайбу с внутренним диаметром 8 мм, толщиной около 2-3 мм, чтобы меньше зажимало резину и затянуть гайку крепления до упора. Наружный диаметр делать, чтобы тяга при разрушении резины не соскочила со шпильки крепления, сильно большую тоже не надо, будет задевать за карданчик кулисы.
))) у меня такое ощущение, что так оно и есть....по всему конвейеру, при чем забывают комплект напильник+топор прикладывать к каждому выпускаемому автомобилю
так ведь мы в России живем. Вот чертеж в разрезе с патента http://www.findpatent.ru/img_show/3007219.html, человек пишет - "эластичный элемент выполнен вдоль оси стержня более податливым, чем в перпендикулярной к нему плоскости" Но какой толк от податливого резинового элемента, если его передвижение ограничено пластмассовыми втулками, которые весь зуд передают на кузов. А вот при таком расположении головки шарнира http://www.lkforum.ru/attachment.php...9&d=1373625010, он как раз и начинает гасить колебания.
Сегодня сделал также, посмотрю на результат.
Я пару недель назад попробовал поставить резинки от клапанной крышки 2108, только без переворота шарнира, получилось еще хуже. Резинки так зажало, то грохот рычага стал еще сильнее.
А с переворотом действительно резинка начинает работать как положено, да и между тягой и торсионом появился нормальный зазор, а то она у меня почти лежала на торсионе и даже показалось, что могла касаться его при нагрузках на двигателе.
Сегодня сделал также, посмотрю на результат.
Я пару недель назад попробовал поставить резинки от клапанной крышки 2108, только без переворота шарнира, получилось еще хуже. Резинки так зажало, то грохот рычага стал еще сильнее.
. Может на заводе попутали и не правильно ставят?
Линейный вид
