Увеличение объёма воздуха в СОД = уменьшению объёма жидкости в СОД, значит надо искать течь, избыток образует пробки, малое количество воздуха не заметно.
Не факт.
Никого не удивляет наличие в СОД разрежения на холодную. Если оно создается каждую ночь и клапан в крышке впускает воздух или воздух засасывается через неплотности, то явно чтото должно уходить из системы во время работы двигателя. Вопрос в том, что именно?
Говорю про свою машину. Расход ОЖ примерно 0,25...0,3 л за год (9...10т.км из них за зиму 1,5...2т.км), клапан в зимней крышке 1,2атм. Давление в СОД при -15 за бортом на момент вкл вентилятора - как часы 0,95 атм. При этом 95% зимних поездок обходятся без включения вентилятора. Т.е. сбросной клапан в крышке не срабатывает.
Т.е. из явного имеем уход ОЖ примерно 1 г в сутки и видимо что то еще, гораздо большее, т.к. потеря 1 грамма ОЖ погоду не делает.
Что еще уходит из СОД при наличии в ней давления? Остается только воздух. Он имеется только в РБ. РБ закрыт крышкой. Т.е. подтравливает явно крышка несмотря на то, что клапан не открывался - просто естественная утечка через манжеты клапанов или прокладку крышки. И эта утечка гораздо большая, чем уход ОЖ в 1грамм. проконтролировать эту утечку довольно сложно, да и не очень надо.
ПС: Когда менял помпу нашел утечку ОЖ через дренажную дырку помпы.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от keri
ответ с «горячей» линии ВАЗа: "...уж тем более система охлаждения, по определению, должна быть герметичной." http://www.hazadump.narod.ru/ecu.htm
Герметичность СОД согласно заводской технологии ремонта проверяется осмотром на предмет подтеканий ОЖ. По поводу подсосов воздуха нет ни слова.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Не факт.
Никого не удивляет наличие в СОД разрежения на холодную. Если оно создается каждую ночь и клапан в крышке впускает воздух или воздух засасывается через неплотности, то явно чтото должно уходить из системы во время работы двигателя. Вопрос в том, что именно?
Говорю про свою машину. Расход ОЖ примерно 0,25...0,3 л за год (9...10т.км из них за зиму 1,5...2т.км), клапан в зимней крышке 1,2атм. Давление в СОД при -15 за бортом на момент вкл вентилятора - как часы 0,95 атм. При этом 95% зимних поездок обходятся без включения вентилятора. Т.е. сбросной клапан в крышке не срабатывает.
Т.е. из явного имеем уход ОЖ примерно 1 г в сутки и видимо что то еще, гораздо большее, т.к. потеря 1 грамма ОЖ погоду не делает.
Что еще уходит из СОД при наличии в ней давления? Остается только воздух. Он имеется только в РБ. РБ закрыт крышкой. Т.е. подтравливает явно крышка несмотря на то, что клапан не открывался - просто естественная утечка через манжеты клапанов или прокладку крышки. И эта утечка гораздо большая, чем уход ОЖ в 1грамм. проконтролировать эту утечку довольно сложно, да и не очень надо.
ПС: Когда менял помпу нашел утечку ОЖ через дренажную дырку помпы.
Добавлено через 3 минуты
Герметичность СОД согласно заводской технологии ремонта проверяется осмотром на предмет подтеканий ОЖ. По поводу подсосов воздуха нет ни слова.
Ну вышел воздух даже через неплотности крышки, потом опять зашёл через впускной клапан, что с того, зайдет ровно столько, сколько позволит объём ОЖ в системе. Ну вот собственно и ответ "ПС: Когда менял помпу нашел утечку ОЖ через дренажную дырку помпы."
Затраты - "что при всех изменениях (замена вход выход, пароотвод с термоса, дополнительная помпа на выходе, уменьшение байпаса, рассверливание патрубка термоса на радиатор печи, трубка в РБ)" Результат - "всё же иногда греет не в полную силу и приходится въезжать мордой вверх." Вывод - ЗАЧЕМ? "внимательно всё прочитал, но так и не понял, так что тройник Кондрада не поможет в изгнаниии злого духа из СОД?" поможет для неисправной СОД, избыток поступающего воздуха из вне. "намедни собираюсь менять термос и за одно чутка доработать СОД, вот не могу определиться откуда мне сделать пароотвод из штуцера подогрева ДУ или сделать тройник Кондрата? посоветуйте как лучше!" с заменой термоса и СОД и обогрев нормализуется, если конечно нет других ещё неисправностей, из доработки СОД самая полезная вещь , это гидрозатвор в РБ, но только для исправной СОД.
Андрей хохол, трудно что-то советовать. Каждый решает для себя. Меня гидрозатвор устраивает, поскольку ни разу не приходилось дуть в бачок или предпринимать еще какие-либо нестандартные действия за почти пять лет эксплуатации при влезании в СОД (замена термовставки, помпы и т.д.). С печкой тоже проблем не было.
vovk, Андрей хохол, некоторые люди не хотят понимать, что воздух в СОД - это сигнал к поиску неисправности. С такими "доработками" не узнаешь про прогоревшую прокладку, пока не начнет откровенно троить и прогорит такая дыра, что ГБЦ пойдет на цветмет!
некоторые люди не хотят понимать, что воздух в СОД - это сигнал к поиску неисправности.
Хочешь сказать, что мы имеем дело с высоко продуманной системой раннего предупреждения?
Тогда вопросы:
1. Какже обходятся без такой системы на протяжении почти 30 лет владельцы самар? И при этом не испытывают ни малешего душевного трепета от возможного прогара?
2. Почему в заводской технологии ремонта нет ни единого слова про воздух, как индикатор неисправности?
3. Почему в конструкциях СОД других производителей имеются гораздо более серьезные технические решения по выводу воздуха из системы?
ИМХО: 100% герметичные прокладки можно увидеть только в телерекламе, 100% герметичное соединение не делается простой обжимкой хомутом резинового шланга, поэтому воздух в системе вполне может быть и это не является неисправностью по крайней мере с точки зрения завода - изготовителя.
Никто не знает изделие лучше, чем коллектив, который его разработал - это аксиома. Поэтому критерии неисправностей определяет тотже разработчик. Все остальное - это фантазии. Но фантазировать не запрещено
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Хочешь сказать, что мы имеем дело с высоко продуманной системой раннего предупреждения?
Тогда вопросы:
1. Какже обходятся без такой системы на протяжении почти 30 лет владельцы самар? И при этом не испытывают ни малешего душевного трепета от возможного прогара?
2. Почему в заводской технологии ремонта нет ни единого слова про воздух, как индикатор неисправности?
3. Почему в конструкциях СОД других производителей имеются гораздо более серьезные технические решения по выводу воздуха из системы?
ИМХО: 100% герметичные прокладки можно увидеть только в телерекламе, 100% герметичное соединение не делается простой обжимкой хомутом резинового шланга, поэтому воздух в системе вполне может быть и это не является неисправностью по крайней мере с точки зрения завода - изготовителя.
Никто не знает изделие лучше, чем коллектив, который его разработал - это аксиома. Поэтому критерии неисправностей определяет тотже разработчик. Все остальное - это фантазии. Но фантазировать не запрещено
Хочешь сказать, что мы имеем дело с высоко продуманной системой раннего предупреждения?
Тогда вопросы:
1. Какже обходятся без такой системы на протяжении почти 30 лет владельцы самар? И при этом не испытывают ни малешего душевного трепета от возможного прогара?
2. Почему в заводской технологии ремонта нет ни единого слова про воздух, как индикатор неисправности?
3. Почему в конструкциях СОД других производителей имеются гораздо более серьезные технические решения по выводу воздуха из системы?
ИМХО: 100% герметичные прокладки можно увидеть только в телерекламе, 100% герметичное соединение не делается простой обжимкой хомутом резинового шланга, поэтому воздух в системе вполне может быть и это не является неисправностью по крайней мере с точки зрения завода - изготовителя.
Никто не знает изделие лучше, чем коллектив, который его разработал - это аксиома. Поэтому критерии неисправностей определяет тотже разработчик. Все остальное - это фантазии. Но фантазировать не запрещено
п.1Да ну, прогар напугает или в ведёт шок любого владельца авто, любого производителя.(я имею в виду прокладка ГБЦ) 2.п. Да потому что, избыточный воздух в системе это не нормально, что о нём говорить, надо искать причину попадания в СОД воздуха. (критерии контроля; температура ДВС (приборка, лучше БК "ШТАТ",уровень ОЖ в РБ., прогрев нижнего патрубка радиатора) п.3 Потому-что в других СОД заложены другие параметры, рабочее давление, производительность помпы, объём ОЖ в СОД. ИМХО -"100% герметичные прокладки можно увидеть только в телерекламе" - не смотрите женские рекламы, они для машин не подходят.И воздух в системе СОД не является неисправностью, неисправность его избыток.
Вот именно!!!
Дело осталось за малым - как не допустить роста его количества до критического зимой, когда термос едва приоткрыт и имеющийся в конструкции трубка для отвода воздуха просто не работает.
Выбор не велик.
Либо достигать герметичности всего, что есть в системе, либо тупо открыть крышку (поможет только при неплотностях соединений), либо помочь воздуху выходить внеся изменения в конструкцию.
Каждый выбирает свое. Но за состоянием все равно следить нужно.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Комбинированный вид
