Дальше уже смотреть диагностикой нужно твой ЭБУ ,при работающем двигателе ,только тогда можно узнать на какой температуре происходит включение реле вентилятора !
Возможно ,что ты не дождался включения ,а оно может быть как на 101 гр ,на 103 и на 105 (зависит от типа ЭБУ и ПО в нём !)
Один раз зазевался и на светофоре довел до красной зоны, рук не хватило печку включить - вентилятор так и не сработал
Здравствуйте, я как понял когда начал работать вентилятор то, даже если машину заглушить вентилятор должен продолжать работать пока двигатель не охладится. Сейчас у нас жара под 40 градусов и вентилятор практически никогда не вырубается, но если заглушить машину то и вентилятор прекращает свою работу, что не есть хорошо. Скажите что за это отвечает, датчик температуры или реле какое? Где искать проблему? Термостат рабочий. Ведь не всегда есть возможность подождать когда вентилятор прекратит свою работу. Лада калина 1,6 16V.
когда начал работать вентилятор то, даже если машину заглушить вентилятор должен продолжать работать пока двигатель не охладится.
Увы ,но это не так .Если заглушить двигатель с работающим вентилятором СОД ,то он отключится через некоторое время .После выключения зажигания ЭБУ еще несколько секунд удерживает главное реле включенным ,по истечении определённого времени ,он его выключает и полностью обесточивает всю систему управления инжектором .Реле включения вентилятора(ов) ,обмотки данных реле запитаны от главного реле .Если оно отключится ,то и реле вентилятора СОД также выключится .Вентилятор прекратит свою работу . Такой алгоритм у наших систем !
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от НеЛёха
Скажите что за это отвечает, датчик температуры или реле какое?
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости ),установлен на корпусе термостата .ЭБУ ,отслеживает температуру по ДТОЖ, когда та достигает определённой отметки ,Эбу включает реле вентилятора .Вентилятор работая ,должен снизить температуру ,за которой следит ЭБУ по ДТОЖ .Когда температура опустится до определённой отметки ,ЭБУ выключает реле .
Увы ,но это не так .Если заглушить двигатель с работающим вентилятором СОД ,то он отключится через некоторое время .После выключения зажигания ЭБУ еще несколько секунд удерживает главное реле включенным ,по истечении определённого времени ,он его выключает и полностью обесточивает всю систему
У меня после выключения зажигания вернтилятор сразу прекращает свою работу. У товарища на работе К1 спорт и он говорит, что у него при выключения зажигания вентилятор продолжает свою работу пока не охладит двигатель. И если машина заглушеная стоит на солнце и температура поднимается, вентилятор начинает работать сам. Я за своей такого не замечал. Вот и не понимаю я, то ли у него что то не так, то ли у меня.
НеЛёха,
У вашего знакомого всё там попеределано просто .
Пережитки карбюраторной Эры жЫгуле-мАсквичей !
Где стоял тупой датчик температуры в радиаторе,который был подключен к мотору вентилятора !заглушив такое авто ,вентилятор мог работать часами не выключаясь,что у некоторых приводило к высаживанию и не без того уже полудохлых их АКБ !!!
Выше все возможные варианты штатных схем управления вентилятором СОД приведены !
И на всех схемах управлением занимается ЭБУ .Если он обесточен ,зажигание выключено ,хоть пускай на солнце будет +100500 ,само там никогда и ничего не включится от слова СОВСЕМ !
Поэтому ,придется смириться с такой работой штатной системы принудительного охлаждения .
Варианты есть как немного повысить её эффективность :
1.Чистка радиаторов (их иногда тоже надо тщательно промывать ,-с наружи !!!)
2.Общая ревизия всей СОД в целом .Это наличие в системе качественного антифриза .Работа термостата .Желательно иметь высокопроизводительную помпу .Крышка расширительного бачка также должна быть исправной (а не тупой крышкой -заглушкой горловины расширительного бачка с отсутствующими в ней клапанами ВЫпуска и Впуска !!!)
3.Можно ,программно, немного изменить пороги включения и отключения штатного вентилятора,чтобы немного раньше происходило включение и система немного быстрее начинала снижать температуру .
НО при больших летних плюсах, под 40 ,лучше немного подождать,перед тем как заглушить двигатель, когда принудительная система немного снизит температуру .
НеЛёха,
У вашего знакомого всё там попеределано просто .
Пережитки карбюраторной Эры жЫгуле-мАсквичей !
Где стоял тупой датчик температуры в радиаторе,который был подключен к мотору вентилятора !заглушив такое авто ,вентилятор мог работать часами не выключаясь,что у некоторых приводило к высаживанию и не без того уже полудохлых их АКБ !!!
.
вообще то годная система и не сложно её запитать от главного реле. Но первый раз я читаю что этот датчик замыкал и высаживал АКБ т.к. обычно он мог просто не сработать или окислились контакты.Так же промокший монтажный блок считай под открытым небом т.е. всё больше в сторону не срабатывания. У калины тоже не идеал т.к. разок вентелятор работал даже после того как двигатель заглушил, а он всё крутит. Потом уже на форуме тут прочёл про залипание реле и надо просто стукнуть по нему. Имея ваз 2108 21год этот тупой датчик (как вы говорите) я использовал от ваз 2105 точно не помню, но
температура включения у него была ниже ваз 2108 Датчик был очень далековато от ГБЦ и термостата в бачке радиатора (чуть выше середины) и по этому порог включения нужен был ниже. Плавкий предохранитель системы был един почемуто с клаксоном и если клаксон не срабатывал то значит и вентелятор охлождения не работает - причина в сгоревшем предохранителе. Кстати на просторах интернета видел фото установки этого датчика для карбюраторных в верхнем патрубке возле термостата в аккурат где врезан тройник Конрада но только за место тонкого штуцера для пароотводящей шланги резьба для датчика.
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от НеЛёха
Здравствуйте, я как понял когда начал работать вентилятор то, даже если машину заглушить вентилятор должен продолжать работать пока двигатель не охладится. Сейчас у нас жара под 40 градусов и вентилятор практически никогда не вырубается, но если заглушить машину то и вентилятор прекращает свою работу, что не есть хорошо. Скажите что за это отвечает, датчик температуры или реле какое? Где искать проблему? Термостат рабочий. Ведь не всегда есть возможность подождать когда вентилятор прекратит свою работу. Лада калина 1,6 16V.
вообще то выключив зажигания двигателя вентелятор продолжает работает несколько секунд и только после отключения главного реле он умолкает.Есть конечно идея но для этого нужно реле с таймерной задержкой выключения - если есть конечно такие в реальности то ткните пальцем.
Но смысла в работе вентилятора охлождения без циркуляции ОЖ нет. Проще открыть капот и подождать с работающем мотором пока упадёт температура.
Где стоял тупой датчик температуры в радиаторе,который был подключен к мотору вентилятора
К реле вент-ра (индуктивная нагрузка). Для продления жизни датчика в реле устанавливали диод (самостоятельно). В первых М-412 пропеллер стоял на шкиве помпы, вращался при вкл. эл.муфты (подобно компрессору кондея).
Сейчас уменьшили кол-во датчиков, за счет ЭБУ, но реле остались и алгоритм поддержания темп-ры не изменился. Но если поддерживать темп-ру ОЖ на выходе с радиатора (в идеале оборотами вент-ра, т.е. ШИМ), то это бы компенсировало отсутствие/недостаточный обдув - стабильная темп-ра мотора, снижение нагрузки и увеличение срока службы вент-ра. Легче не допустить роста темп-ры, чем снижать.
А севернее даже теплее тыц.))) Случалось же и в прошлые годы, правда не так продолжительно Потерпеть до выходных и след. недели: завтра к вечеру ветер сменится на С/С-З, ожидается понижение дневной до +27...30°С.
Цитата:
Сообщение от НеЛёха
но если заглушить машину то и вентилятор прекращает свою работу, что не есть хорошо
Если есть время, то постой хотя бы минут пять с откр. капотом, мотор останови после откл. вент-ра и проветривай. Мгновенно не остудит, но и всплеска темп-ры большого не будет. Хотя с кондеем 89...91°С, все равно проветриваю - сейчас очень долго остывает, не смотря на "рубашку-теплоизоляцию" АКБ жалко)))
Прочитал тему, но не нашёл того что мне надо. Проблема такая: вентилятор то работает, то не хочет. При принудительном включении с опендиаг всё работает. Т.е. силовая цепь в порядке. При снятии разъёма с ДТ вент не включается. В поездке может включиться, а может и нет. ДТ мерил цешкой, вроде попадает в табличные значения, контакты чистые.
Что может быть? Или ссылку киньте на технологически карту проверки исправно ТИ вентилятора и ДТ, а то поиск хрень всякую выдаёт.
__________________
Решительный шаг вперёд - результат хорошего пинка сзади.
Комбинированный вид
