Хочу понять в чем причина плавания оборотов при малом открытии дросселя
НЕ в ЭБУ ЭТО !
Что значит ,плавают обороты при малом открытии газа ,-нет такого понятия ,также как не бывает Детонации на холостых оборотах ?!
Двс может их не набирать ,при на жатии на педаль тупить и пытаться заглохнуть ,но плавать обороты на мощностных режимах не могут .На ХХ и на ПХХ (торможение двигателем )ДА .
Так что двай конкретно проблему излагай !
Какой ДВС ,какой ЭБУ ,какое в нем ПО и что ваще в подкапотном пронстврнстве наколхожено вокруг двигателя !
Если стоит Газ -разговора не будет ,сразу предупреждаю !
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
(иммо активированы и в том и вдругом блоке). А если задать пароль на пуск? Получится завестись?
Только вытиранием метки ИММО из Епром у обоих блоков !
Не получиться задать пароль на пуск !
Я уже проверил всё что можно. И гофру затыкал, и бензином со шприца поливал, и массы ЭБУ подключал напрямую к АКБ, и запитывал ЭБУ от отдельного АКБ, и ДМРВ/ДПДЗ/РХХ менял, и ДУ мыл... Эта проблема была с момента покупки машины (б/у с пробегом 40). Проехал уже больше 100 тыс, ничего не изменилось.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Так что двай конкретно проблему излагай !
Проблема давно изложена, ссылку дал выше.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
плавают обороты при малом открытии газа ,-нет такого понятия
А пароль разве не в ЭБУ прописывается? Если записать его до переноса ЭБУ в другую машину он не будет работать с другим АПС?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
На ХХ и на ПХХ (торможение двигателем )ДА
Вот как раз на ХХ (с отпущенной педалью газа) я могу нагрузить движок всем чем можно (включить все потребители, кондей, трогаться на ручнике) - никакой раскачки оборотов до момента заглыхания.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Какой ДВС ,какой ЭБУ ,какое в нем ПО
Всё сток. Прошивка вроде B173CR03, та, которая без повышения ХХ при включении кондиционера.
Заслонка в 0,8% ,а должна быть в 0 !Копай или дпдз или массы или ,ставя новые. не делаешь иницилизацию ЭБУ ,а надо !Или тросик на ду с натягом ,а должен быть немного прослабленым !
Или это ты сам её приоткрыл на такой угол ?
РХХ че он на графике как ДК у тебя работает ?!
Массовый расход воздуха -Запредельный просто ,если это конечно не ХХ обороты и Тдвс > или =90Гр !
ну как-то так ....
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
А пароль разве не в ЭБУ прописывается? Если записать его до переноса ЭБУ в другую машину он не будет работать с другим АПС?
Если честно ,я над этим никогда не заморачивался .Эт как надо "задрачивать " педаль газа ,чтобы эти пароли туда вбивать ?!
хотя попробовать можно ,если есть интересс к этому -пробуй ,а вдруг получиться !
Мне проще в ЭБУ почистить Епром(или подменный ,чистый от ИММО установить !)
зы:КПА нах от ДУ отключить совсем .А штуцер на ДУ заглушить !
Шланг на ВУТ тоже снять на время и заглушить штуцер !
И еще в параметрах на ХХ глянуть Массовый(Фактический )расход воздуха и сравнить с Расчетным ,это на ХХ при Т двс =90гр !
Включить пункт Пользовательский и выбрать Все параметры,в окне выбора групп параметров !
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
Это тоже проходили.
Отключать его надо не на Заведенном ДВС ,как тут некоторые делают ,и не получают результата !
Отключаем шланг с КПА ,на ДУ глушим штуцер .
Из под диагностики делаем иницилизацию ЭБУ ,вытираем тем самым всю шнягу из таблиц обучения !Заводим ДВС и поехали !Смотрим на ХХ фактическое потребление воздуха и сравниваем его с расчетным .разница не должна превышать +\-2кг !при условии ,что больше негде не сосёт .
А подсасывать может :
Гофра от ДМРВ к ДУ (проверяем её тщательно ,особенно в местах где хомуты крепления оставляют свои отметины )
Шланги отвода картерных газов ,малая ветвь и большая ветвь .Их целосность и самое главное это крепление их на штуцерах .Совдеповское убожество ,точнее то что там называется хомутами -выкинуть как можно дальше ,причем вместе со штатным ,вечно дубовым, шланчиком .На его место установить новый бензо-маслостойкий армированный шланг импортный (весь наш резиносажевый шлак обходим стороной !)с внутренним диаметром 7мм .крепим его нормальными ,еще раз повторяю :Нормальными хомутиками от АВА (они в отличие от наших ,имеют размерность и номерные .подобрать необходимые .Пример:Шланг Гейтс внутренний диаметр 7мм ,хомутики АВА №9 или №10.)
Далее,шланг основного сапуна ,вечно сопливит на входе в клапнную крышку (Ушлёпки ,те кто их делает .ВАМ чО ,к БРТ предъява,чуть длиннее его всего на 1см, религия не позволяет делать ? )Так вот ,нормально его закрепить на входном штуцере клапнной крышки .Хотя нормально не получиться !Кто ,хоть раз снимал на данных ДВС впускной рессивер ,видел что из себя предстваляет данный шутуцер .Сплошной геморрой с облоями такими ,что напильником махать устанешь ,выводя его в нормальное круглое сечение !
Далее ,масленный щуп ,а точнее его затычка ,которая вставлена в тройник .Она вечно там не до ткнута из-за оФФигительной конструкции крепления его напрвыляющей трубки !
Далее,наши пресловутые затычки на ВР ,ну и остаётся шланг ВУТ .Хотя сам он ,хоть и тоже из саже-дерьма сделан ,особо проблем не доставляет .ну разве ленточный архаичный хомут крепления ,Сцуко ,Кто там на Автовазе кормиться за счет этого дерьма ?!На авто ставят пружинные хомуты Мубея ,и н-на тебе этот, геморрой савдепоушлепный как бельмо ,сидит на данном шланге !
Дальше ,сам ВУТ ,а точнее Г-образный штур-клапан .Да это клапан ,он в одну сторону продувается ,в обратную должен четко закупориваться !
Линейный вид
