очень интересует мнение Борисыча63 на такое изменение.
Нормальная ловушка, только не автоматическая. Т.е. периодически из нее надо будет стравливать воздух,т.к. никаким другим способом его оттуда не выгнать. Крышка на ней должна быть глухая и герметичная.
Былобы интересно при закрытой крышке основного бачка наполнить дополнительный тосолом доверху и закрыть. Если имеется процесс перехода воздуха из основного бачка в сторону термостата, то со временем уровень в основном будет повышаться, а в дополнительном, естественно, понижаться.
Ну и надо быть внимательным к стравливанию "лишнего" воздуха, т.к. не весь воздух лишний. Воздуха в системе должно быть, ну как минимум, близко к объему верхней части РБ (т.е. от метки "макс" РБ до его крышки). Чем меньше воздуха в системе, тем выше давление на разогретом двигателе.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Чем меньше воздуха в системе, тем выше давление на разогретом двигателе.
Вообще-то это слегка противоречит физике. Давление в двухфазной закрытой системе определяется давлением насыщенных паров жидкости при данной температуре...
Борисыч63, Ну и надо быть внимательным к стравливанию "лишнего" воздуха, т.к. не весь воздух лишний. Воздуха в системе должно быть, ну как минимум, близко к объему верхней части РБ (т.е. от метки "макс" РБ до его крышки). Чем меньше воздуха в системе, тем выше давление на разогретом двигателе.__________________Согласен с вами полностью!
А вот по поводу глухой крышки в доп бачке - не понятно мне- ,, в штатном мы не стравливаем воздух путём откручивания крышки специально.! И если не будет по крайней мере впускного клапана на доп бачке тогда как я писал выше - как доп бачек будет комепнсировать сужение ОЖ при остывании ОЖ в малом круге?.( блоке цилиндров с 85 с до +5 с)
Вот вам мое сегоднешнее наблюдение Москва 7 утра + 5 завел поехал путь до работы 19 минут, машина при такой температуре еле только успевает прогреться 85 по прибоки т.е. находится на грани открытия большого круга, простояла до 16.30 . 16.30 температура +8-+9 ЗАВЕЛ ПОЕХАЛ при первом разгоне на первой выше 2500 об слышу характерное журчание . Это при первой или в крайнем случае второй и третий прогазовки на таком режиме ,затем журчания нет. ,летом такого нет по крайней мере у меня - по моему разумению от того что теплее и машина прогревается быстрее воздух выходит через штатный пароотвод . А так все поездки на проятжении недели такие коротки вот и результат - большой или не успевает окрыться ,или время его открытия не достаточно что бы воздух выходил естественным путем через штатный пароотвод . Возможно и окружающая температура както влияет . летом ночью + 10 +15 а сейчас +5 +7 . Уровень у меня в бачке стабилен на холодную на максиумме ровно, на горячую на сантиметр выше , и уровеь от бульконья не зависит у меня . тоесть небыло такого чтобы уровень поднялся больше чем на 1 см на горячей ,или опустился ниже отметки максимум.
Добавлено через 2 минуты Борисыч63, Ну и надо быть внимательным к стравливанию "лишнего" воздуха, т.к. не весь воздух лишний. Воздуха в системе должно быть, ну как минимум, близко к объему верхней части РБ (т.е. от метки "макс" РБ до его крышки). Чем меньше воздуха в системе, тем выше давление на разогретом двигателе.-------------------------------------Согласен с вами полностью.
Только вот по поводу глухой крышки доп бачка мне не совсем понятно.
А вот по поводу глухой крышки в доп бачке - не понятно мне- ,, в штатном мы не стравливаем воздух путём откручивания крышки специально.! И если не будет по крайней мере впускного клапана на доп бачке тогда как я писал выше - как доп бачек будет комепнсировать сужение ОЖ при остывании ОЖ в малом круге?.( блоке цилиндров с 85 с до +5 с).
Зачем второй набор клапанов в единой системе, если давление в ней во всех точках практически одинаковое? Со впуском\выпуском воздуха прекрасно справится и штатная крышка.
Опять же воздух должен храниться в штатном бачке, так пусть в него клапан и впускает воздух. А доп бачек - не расширительный, а просто ловушка.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от vovk
Вообще-то это слегка противоречит физике. Давление в двухфазной закрытой системе определяется давлением насыщенных паров жидкости при данной температуре...
Я к тому, что с небольшим количеством воздуха можно и недойти до появления пара, а сбросной клапан откроется и остановит рост давления. Система перестанет быть замкнутой и с дальнейшим прогревом при появлении пара, двигатель превращается в парогенератор.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
я хотел минимально затронуть штатную систему, не переключать штатный бачок с большого круга на малый как сделал Конрад (у него нижний шланг бачка отключался от радиаторного патрубка и врезался в патрубок отопителя, а пароотвод врезался тройником в штатную пароотводную трубку). В итоге получилась такая схема, воздух выходит в дополнительный бачок, а по нижнему шлангу жидкость сливается обратно в систему. В предыдущем сообщении ошибка, я сделал переходник из ТОЛСТОГО отрезка шланга и сантех-го штуцера.
В итоге получилась такая схема, воздух выходит в дополнительный бачок, а по нижнему шлангу жидкость сливается обратно в систему.
ttim, вам для начала нужно найти место, откуда он вообще туда поступает. Протянуть все хомуты, особенно на радиаторе охлаждения и хомуты, идущие на печку.
Зимой вы будете хватать воздушные пробки каждый день. А в самые морозы увидите как ОЖ будет сопливиться на патрубках радиатора охлаждения. А, возможно, и не увидите, особенно нижний патрубок радиатора. Поэтому лучше сейчас позаботиться о СОД.
ttim, 17 Андрей, а вот с пробками тут, возможно, не слишком хорошо будет. Абсолютно одинакового давления открытия в них добиться невозможно. И если на одной из них выпускной клапан откроется, не выдавит ли при этом всю ОЖ из другого РБ?
17 Андрей, дык это ж по сути такая же самая ситуация. Из одного бачка воздух травится, в другом остается. Неизбежен перекос уровня ОЖ под действием давления воздуха/пара. Не знаю только, насколько велик он будет.
Алексей-К, система у меня полностью герметична, проверено, ухода жидкости нет, прошлую зиму отъездил нормально (морозы до -32), пробку словил вконце февраля когда температура стала колебаться от -10 вечером до -25 к утру, выгнал обычным способом на пригорке. В начале октября перепад был от +12 до 0, словил пробку и обычным способом уже удалить не смог, только через шланги дроссельного узла, поэтому задумался о переделке. По моему мнению пробка образуется в тот момент когда открывается большой круг и в момент открытия идет подсос из пароотвода про это писал Икz, это подтверждается тем что ( описываю как было у меня) утром при выезде на работу печка стояла на максимуме, по ходу движения малый круг прогревался почти до рабочей температуры, в салоне становилось жарко, я переключил на +26 и через какоето время из печки подул прохладный воздух, переключив обратно на максимум воздух уже теплее не стал и двигатель стал перегреваться. Скорее всего в момент отключения печки двигатель прогрелся до температуры открывания термостата и заработал большой круг и в этот момент пароотвод подсосал воздух. Трубка Икzа должна помоч решить эту проблему, но вывести уже образовавшуюся пробку на моей машине она не смогла.
Ку , перекос уровня в бачках небольшой есть пока не откроется большой круг, пробка в доп бачке у меня стандартная с клапанами.
Комбинированный вид
