icemanss, ну видимо не все благополуно в королевстве датском Хотя я катался на тест-драйве с этой коробкой, машина уже накатала около 4000 тысяч км пробега, каких-то посторонних звуков не было, рычаг не вибрировал, дребезга не было.
я на это согласен, но хочу как белый человек купить машину с остаточным ресурсом, достаточным для того, чтобы не покупать бу кпп.
Ну та Ауди она 90-о какого то года, ей простительно. За 500т остаточного ресурса будет еще очень дохрена, а в ходовой по мелочи, что-то придется поменять. А может и нет, у меня друг, покупает исключительно БУ. Две крайние Короллы не потребовали никаких вложений. На предпоследней 03г., он отъездил 30т. и на дурняка поменял на 06г. практически без доплаты. У этой крышка багажника менянная, на нее с крыши сосулька упала. Сейчас пробег 120, единственное что туда вкладывалось, это самостоятельно установленный круизконтроль. Блок заказали через интернет, воткнули сами.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Bezkoka
Ну китаепром я бы вообще не стал рассматривать как альтернативу, лотерея почище чем с жигулями будет.
Не знаю, раньше я бы тоже не рассматривал, а вот на Эмгрант чуть было не повелся, но жене очень хэтч хотелось, а их тогда еще не было. Ну и по внутреннему убранству, он явно Сиду проигрывает.
Я себе кроссовер хочу, но сейчас задумываюсь, может Ховер. Мне он вроде великоват, но кто знает, может понравится. У нас их много бегает, отзывы не плохие.
Я себе кроссовер хочу, но сейчас задумываюсь, может Ховер. Мне он вроде великоват, но кто знает, может понравится. У нас их много бегает, отзывы не плохие.
У нас народ тоже повелся на эти фантики. Имел дело с Лифан Солано, друг пркиупил. Поверьте на слово: за такие деньги лучше Приору купить.
Мне интересна принципиальная разница в устройстве Калины и того-же Рио, к примеру. Там все одинаковое. Если ты ремонтируешь Калину, с тем же успехом ты отремонтируешь Рио.
После девятки никакого труда не составляет ремонтировать Ауди 100.
Другое дело, что-то пафосное, за пару лямов по самое нехочу напиханное электроникой. А именно 10-и летнее БУ ничем конструктивно от Калины не отличается.
Для удешевления производства нынче модно применять крупные узлы.
Скажем вместо отдельных бугелей крепления коленвала идет фигурная херовина которая объединяет их всех да еще и создает доп жесткость блоку позволяя уменьшить зазоры ШПГ и соответственно шум .
Но стоимость ремонта повышает безмерно.
Или к примеру для удешевления в двигателях ГАММА забили на удобство регулировки клапанов.Надо полмотора разобрать чтоб к ним подлезть.
Цельноштампованные рычаги подвески с незаменяемыми шаровыми и сайлентблоками.
Те максимально удешевляют производство за счет всего чего только могут.В том числе удобства(цены) ремонта.
Придурков и раньше хватало , скажем БМВ жуть просто в ремонте.
Но то был дорогой и качественный сегмент , ходили долго.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Придурков и раньше хватало , скажем БМВ жуть просто в ремонте.
Но то был дорогой и качественный сегмент , ходили долго.
Смотря какой БМВ.. У меня была Е34 с 3,5 литрами объема, сказать чтобы ну капец как дорого она обходилась в ремонте-да не сказать, дороже короллы разумеется, но и класс машин разный. В конце-концов, на БМВ есть куча аналогов, тот же Лемфёдер, а есть ли аналоги на корейцев-китайцев?
Добавлено через 48 секунд
Цитата:
Сообщение от druid_62
друг с Приоры на Эмгрант пересел, очень доволен.
Ну главное чтобы человек был доволен! В конце-концов это его законное право: за свои деньги купить то, что ему нравится.
Скажем вместо отдельных бугелей крепления коленвала идет фигурная херовина которая объединяет их всех да еще и создает доп жесткость блоку позволяя уменьшить зазоры ШПГ и соответственно шум .
Ну что ты опять про двигатель, ну не о том речь. Если ты на Калине ремонтируешь сам, то сможешь и на ино. Если ты в калину боишься лезть, то и с инкой на СТО поедешь. Ничего не меняется, кроме цены.
И крупноузловую деталь менять легче, да дороже, но проще. Так что выходит, можно самому. И кстати уже вроде и сайлентблоки уже впресовывают на ура.
Ну и да, сейчас не заморачиваются на ремонтопригодность, ибо не надо никому, машина меняется года через 3-5 просто потому, что надоела. Это в мире. У нас несколько по другому, но при желании по мелочи ремонтируется все, ходовка, навесное. С электроникой сложнее, но она надежней.
В приведенных мною примерах суть была даже не в сумме. Комплект родных амортов обошелся бы всего в 5 тыр, патровские лишь вдвое дешевле. Я хотел уменьшить раскачку машины, что и удалось. С ДК - характеристики денсовского датчика те же самые, что и "калиновского", разница только в разъеме. Зачем платить бОльше?
Безусловно, со старой машиной поначалу будет бОльше хлопот. Но если знать хотя бы слегка матчасть и выбирать не абсолютно отжатый шрот (его просто глазом видно, даж заводить не надо), то она будет долго радовать владельца. Ну а без знания помянутой уже матчасти и минимально прямых рук не следует покупать и новую калину. Тут уже только "бентли" с шофером-англичанином...
Самое страшное в старой машине усталость металла вплоть до трещин в силовых элементах.Но это 300 и более накатать надо.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Хотя я катался на тест-драйве с этой коробкой, машина уже накатала около 4000 тысяч км пробега, каких-то посторонних звуков не было, рычаг не вибрировал, дребезга не было.
Линейный вид
