неужели на Калины стали ставить двигатели с "дизельным" циклом, раз может возникнуть самовоспламенение холодной топливной смеси от сжатия - мои тапочки от смеха уползли под диван без обид, но в инете много что пишут - читать только надо включая и свою голову
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Zero-seven
И еще все переднеприводные вазы расчитаны под 95 бенз изначально.
прям таки все? даже восьмерка выпуска 1986 года? нука-нука, и чем их заправляли 25 лет назад? небось только 95-ым и 98-ым, которые были на АЗС в каждой деревне...
хотя почему-то большинство переднеприводных вазов в те годы стояли в одной очереди с классическими жигулями на АЗС
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от Zero-seven
почитайте интернет, однако.
полез в инет, почитал...
Цитата:
Нормальное сгорание заряда топливовоздушной смеси происходит в режиме турбулентного горения. Фронт пламени, сформировавшийся в результате поджига смеси искровым разрядом свечи зажигания, распространяется по заряду со скоростью до 60–80 м/с, расширяясь и захватывая все новые области смеси. Этот процесс сопровождается ростом давления и температуры в камере сгорания. Его основная фаза, в которой сгорает 80–85% топлива, завершается уже после прохождения поршнем ВМТ, к моменту, когда давление в цилиндре достигает максимума. Оставшаяся часть смеси, которая располагается в пристеночных слоях, где температура и турбулентность меньше, сгорает в фазе догорания. Вследствие начавшегося расширения продуктов сгорания и увеличения теплоотдачи в стенки камеры давление в цилиндре падает. А температура какое-то время продолжает расти, так что на некоторых режимах работы двигателя температура остатков смеси может превысить порог их самовоспламенения. К счастью, самовоспламенению предшествует временная задержка, необходимая для протекания так называемых предпламенных реакций. При нормальном режиме сгорания этого оказывается достаточно, чтобы избежать самовоспламенения – фронт пламени успевает поджечь остатки смеси «естественным» образом.
Другое дело, когда задержка самовоспламенения оказывается намного меньше времени распространения фронта пламени. Тогда в несгоревшей части смеси, расположенной на периферии камеры сгорания, возникают очаги объемного воспламенения. Сгорание в них носит взрывной характер, оно порождает ударные волны, которые распространяются по камере сгорания с огромной скоростью (до 1500 м/с), в десятки раз превышающей скорость распространения фронта турбулентного пламени. Проходя по камере сгорания, ударные волны, в свою очередь, повышают температуру остатков смеси, чем способствуют их самовоспламенению и, многократно отражаясь от стенок камеры, вызывают звонкий металлический стук.
Возникновению детонации препятствуют различные факторы, увеличивающие задержку самовоспламенения и сокращающие время прохождения фронта пламени. Среди них можно отметить ограничение степени сжатия, уменьшение диаметра цилиндра, центральное расположение свечи зажигания или использование двух свечей, применение высокооктановых топлив, турбулизацию топливного заряда, улучшение охлаждения стенок камеры сгорания, увеличение частоты вращения и снижение нагрузки двигателя, а также уменьшение угла опережения зажигания.
подчеркнутые факторы вполне могут уравнивать шансы 1.6-8к и 1.6-16к на успешное использование 92-го бензина
Древовидный вид