Приветствую всех! Прошу совета в решении проблемы. Автомобиль был куплен в салоне в апреле 2011 года. Универсал, двигатель 1,4 с Е-газом. С самого начала было непривычно то, что двигатель заводится не сразу, приходится крутить стартер 3-4 сек. На предыдущей машине, 21093 с инжекторным двигателем, машина заводилась с полоборота. Решил потерпеть до ТО-0. На ТО мастер, проводивший диагностику, сказал, что всё в норме. Я обратил его внимание на то, что машина долго заводится. Он попробовал, сказал, что это норма для Калин. Я немного успокоился. Недавно встретил знакомого, владельца машины с таким же двигателем. Поинтересовался у него по поводу завода. Он продемонстрировал - машина завелась с пол-пинка. Начал гуглить, наткнулся на эту тему. Сегодня снял разъём с датчика фаз, решил замерить напряжение. Обнаружил, что на провод С приходит всего 4,62 В. В мурзилке прочитал, что должно быть порядка 9 В. Завтра планирую проверить провод между разъемом и 79-м выводом мозгов. Получается, что, если провод окажется целым и нигде не замыкает на массу, мне придётся менять по гарантии ЭСУД?
Добавлено через 11 минут
Пардон, в предыдущем посте прошу читать "ЭБУ" вместо "ЭСУД".
Обнаружил, что на провод С приходит всего 4,62 В. В мурзилке прочитал, что должно быть порядка 9 В.
выход С на датчике фаз ,это выход сигнала с датчика .если прозванивать его со стороны ЭБУ ,да там будет что-то порядка около 5вольт ,это опорное напряжение внутрисхемное .Датчик выдает сигнал относительно минуса питания (массы)те вывода А .Эбу мерит перепады между опорным напряжением и массой .если импульсы не будут совпадать по времени ,те если или в верхнем значении или в нижнем будут затяги больше расчетного ,эбу выдаст ошибки :Высокий или низкий уровень сигнала с ДФ .если после нескольких таких циклов проверки уровней от датчика фаз картина не изменится ,то ЭБУ выдаст :Нет сигнала от ДФ или Неисправность ДФ.
Судя по описаниям ,у тебя нет ошибок (чек не светился)
Потом 79пин на ЭБу это у авто с троссовой системой газа ,у тебя Е_газ ,ЭБУ отличается от прежних и распиновка разъемОВ(там их два на эбу )совершенно другая!
Андрей710, добавь еще что с январем заводится с пол оборота а с бошем со второго третьего. про остальные не скажу
Спасибо и Вам. Сильно не пинайте, но вопрос чайника: как я могу определить, какой именно контроллер стоит на машинке? Только вытащив мозги и посмотрев на наклейку? (Тратиться на диагностику ради этого, равно, как и покупать адаптер для подключения к ноуту, считаю слишком дорогим удовольствием).
как я могу определить, какой именно контроллер стоит на машинке?
Определить просто :
вынуть его из под отопителя печки .на нем будет наклейка .вот на ней и будут данные о типе Эбу и версии ПО в нем!если у вас авто с Е-газ ,да еще и 1.4-16кл .
то Эбу будет МЕ17..Бош. Версия ПО на шильде под штрихкодом!
По твоему эбу :сигнал с выхода ДФ приходит на разъм Х2_ 31пин (в эбу два разъёма )
Вот ссылочка на твой тип Эбу :только этот для мотора 1и6_16кл ,на твоём будет номер начинаться с 11194ххххх ну и ПО будет своё ,для 1и4двс! http://www.lkforum.ru/attachment.php...4&d=1344413789
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от biarmy
В авто есть такое опорное напряжение? Там стоят КРЕНы на плате для каждого компонента свой? Всю жизнь считал, что опорным в авто будет напряжение на клеммах АКБ, а для питания электронных компонентов нужно 5 В. Откуда такие мурзилки?
Питание Эбу как и всех систем в авто от 12 вольт .А вот внутри Эбу это напряжение преобразуется в свои напряжения для питания внутренних элементов схемы Эбу .
как правило вся цифровая логика ,а это процессор и вспомогательные элементы запитываются 5_ю вольтами(может быть и 3_я вольтами и такое уже встречается) .да там что-то на подобие кренок ,только немного посложнее и качественнее чем просто кренка .Отсюда и опорным напряжением для замера состояния сигналов будет именно 5вольт или немного отличное от этого напряжения (зависит от конкретной задачи входных цепей Микроконтроллера).Как правило датчики запитываются непосредственно бортовым напряжением (чтобы не городить сложных цепей в эбу ),а вот выходные сигналы как правило имеют пределы от 0 до 5 вольт ,для нормального согласования с входными цепями процессора в эбу(в датчиках уже встраваются преобразователи входного напряжения на 5_и вольтовые уровни !
Определить просто :
вынуть его из под отопителя печки .на нем будет наклейка .вот на ней и будут данные о типе Эбу и версии ПО в нем!если у вас авто с Е-газ ,да еще и 1.4-16кл .
то Эбу будет МЕ17..Бош. Версия ПО на шильде под штрихкодом!
По твоему эбу :сигнал с выхода ДФ приходит на разъм Х2_ 31пин (в эбу два разъёма )
Вот ссылочка на твой тип Эбу :только этот для мотора 1и6_16кл ,на твоём будет номер начинаться с 11194ххххх ну и ПО будет своё ,для 1и4двс! http://www.lkforum.ru/attachment.php...4&d=1344413789
Ага, спасибо! Уже нашёл схему, посмотрел. Теперь где бы раздобыть инфу, по поводу того, какое, всё-таки, должно приходить напряжение... И какого хрена в зарулёвской мурзилке говорится именно про 9V.
Теперь где бы раздобыть инфу, по поводу того, какое, всё-таки, должно приходить напряжение... И какого хрена в зарулёвской мурзилке говорится именно про 9V.
Конкретной инфы не найти .так как данные могут разнится от типов ЭБУ .данное напряжение будет зависить от внутренних цепей в эбу отвечающих за данный сигнал.!
если бы было что-то не так с ДФ эбу давно уже бы просигнализировал чеком !
работу ДФ диагностикой не проверить (нет увы таковых возможностей )только подключившись осцилографом на минус и выход датчика ,смотреть форму импульсов на экране осцика !
выход С на датчике фаз ,это выход сигнала с датчика .если прозванивать его со стороны ЭБУ ,да там будет что-то порядка около 5вольт ,это опорное напряжение внутрисхемное .Датчик выдает сигнал относительно минуса питания (массы)те вывода А .Эбу мерит перепады между опорным напряжением и массой .если импульсы не будут совпадать по времени ,те если или в верхнем значении или в нижнем будут затяги больше расчетного ,эбу выдаст ошибки :Высокий или низкий уровень сигнала с ДФ .если после нескольких таких циклов проверки уровней от датчика фаз картина не изменится ,то ЭБУ выдаст :Нет сигнала от ДФ или Неисправность ДФ.
Судя по описаниям ,у тебя нет ошибок (чек не светился)
Потом 79пин на ЭБу это у авто с троссовой системой газа ,у тебя Е_газ ,ЭБУ отличается от прежних и распиновка разъемОВ(там их два на эбу )совершенно другая!
Про работу датчика прочитал, как он работает, понял. Про назначение выводов тоже понятно. Я же написал, что измерял напряжение на снятом разъёме, а в мурзилке написано, что на выводе С на снятом разъёме должно быть около 9V. Отдельное спасибо за разъяснение по поводу выводов ЭБУ, иначе разрыв мозга был бы неминуем
Комбинированный вид
