А двигатели у нас высокооборотистые, любят поступление масла с хорошим давлением
Аж страшно задавать тупые вопросы, но я рискну..
А от чего зависит давление масла? Это не постоянная величина? И она каким-то образом зависит от количества оборотов? Если да, то каким образом происходит саморегулировка?
имел ввиду двигатель авто, начнет кушать масло через годик полтора и максималку скорости выдавать не будет, брат также на 15-й катался , крутил постоянно.... но как говориться двигатель-двигателю рознь....
Ну незнаю, моей калине год с лишнем масло не кушает и максимум что выжимал это 170(еще запас был), хотя кручу постоянно и расход в городе нормальный около 9.
А на счет обгона это по ситуации надо смотреть.
Имхо, оптимум для движка 2000-3500 об/мин. Потому стараюсь держать эти обороты и при обгоне выбирать передачу исходя из того, что должно быть где то 3000 об/мин, посему обгоны совершаю на 4ой, иногда, когда незагружен и начальная скорость от 90 км/ч, то и на пятой. На третьей даже как то не пытался - хватило того, что я как то на скорости 80 км/ч вместо пятой воткнул третью - движку явно оно не понравилось. Все это касательно 1,6. Для 1,4 возможно оптимальные обороты и выше.
никаких ИМХО в этой теме нет и быть не может. давно всем известно, что наилучший разгон происходит на оборотах максимальной мощности. но если учесть дурацкую кпп, передачу в которой трудновато иногда переключить за доли секунды, то на 70, 80, 90 - на всех этих скоростях обгон лучше начинать на 3 передаче, впрочем на 3 можно и закончить, т.к. по спидометру она крутится до 130км/ч (двиг до отсечки если крутить), хотя на 70 можно и вторую воткнуть, быстро ее до отсечки и третью - так еще быстрее будет, если переключаться быстро умеете. и все запомните - обороты макс момента ни о чем не говорят в плане динамики разгона, разгон - на оборотах макс мощности и крутим мотор до отсечки (6 или 6,5 тыс оборотов, у кого как)
давно всем известно, что наилучший разгон происходит на оборотах максимальной мощности.
Момента. У Калины максимум момента около 3 тыщ оборотов (у 8кл, у 16кл вроде повыше), а после 4-х тыщ моторчик уже сдыхать начинает и к оборотам максимальной мощности уже плоховато тянет, да и разгоняться то некуда, редлайн уже рядом.
Цитата:
Сообщение от True_Allan
обороты макс момента ни о чем не говорят в плане динамики разгона
А как же второй закон Ньютона? Давно отменили?
__________________ Дорогая, я уменьшил Калину...
_______________________________________
интересно насколько это правда, применима ли она к универсалу.
А какая разница, универсал или не универсал? Впрчем, на Калине я обычно ограничивался переключением на 4-ю и этого хватало для разгона. На нынешнем авто не хватает, ибо максимум момента высоко, приходится третью врубать.
__________________ Дорогая, я уменьшил Калину...
_______________________________________
интересно насколько это правда, применима ли она к универсалу. у меня такая привычка от опеля осталась. втыкаешь третью и до 120, а на второй до 80.
к Калине применяемо, все равно седан, хэтчбек или универсал. так же как и к другим переднеприводным моделям автоваза.
По поводу разгона до отсечек и до 3000 об/мин. А вы попробуйте и так, и так, потом напишите как быстрее
Цитата:
Сообщение от Dove
У Калины максимум момента около 3 тыщ оборотов (у 8кл, у 16кл вроде повыше), а после 4-х тыщ моторчик уже сдыхать начинает и к оборотам максимальной мощности уже плоховато тянет, да и разгоняться то некуда, редлайн уже рядом.
Линейный вид
