Переделки штатной СОД. Часть 3

[Борисыч63]

Сообщение от biarmy

Они (радиаторы) боятся только большого избыточного давления, которое создаётся воздухом в СОД при нагреве.

Предположим , что машина ночевала при -20, затем ее разогрели до 90.
1 литр воздуха при нагреве в открытом пространстве от -20 до 90 град расширится в объеме в 1,43 раза, т.е. до 1,43 литра.
Нагрев его в закрытом пространстве приведет к росту давления на 0,43атм.
А реально еще меньше, т.к. чтоб разогреть РБ до 90 в мороз, РБ надо укутать теплоизолятором.
Зачем предписывать воздуху какието сверестественные разрушительные силы?
Радиаторы боятся не только давления, но и времени и числа циклов нагрев/охлаждение. Конструкция такова, что со временем прижатие уплотняющей резинки ослабевает. Примерно также, как у патрубка, стянутого жестким непружинистым хомутом. Но в отличии от хомута, уплотнение радиатора поджать наверное неполучится. Правда видел в одном из ино мануалов (вродебы daewoo) метод поджатия уплотнения при помощи специального инструмента, типа плоскогубцев.
Чтобы рассуждать о вкусе устриц, их надо, как минимум, попробовать. Аналогично, чтобы рассуждать о давлении, его надо, как минимум, измерить. В системе стоит манометр, и ниразу не видел подъема до 1 атм. Пробка была настроена примерно на 1,2атм, т.е. в соответствии с заводскими требованиями к пробке 2108. Почему лопнул РБ? Ответ: он не терпит даже рабочих величин давления, не говорю даже о максимально допустимых. И сейчас в авто стоит бракованный РБ (видно невооруженным глазом), потому что небракованных в магазине небыло.
Ввасилий заменил текущий радиатор отопителя при установленной пробке на 0,7атм - тоже о чемто говорит.

Сообщение от biarmy

Плюсуй сюда обратный угол наклона радиатора отопителя. Какой-то "идиот" решил повторить ошибку Самары 2108.

За 12 лет эксплуатации старой девятки (продана в ее 22-х летнем возрасте), ниразу не имел проблем с отопителем. Да и вообще все заботы о СОД в самаре были связаны с периодической заменой изношенных или вышедших из строя деталей: 3 раза помпа (потомучто 1300), 1 термостат, 1 РБ (трещина), 1 крышка( ссср), 1 кран отопителя (растрескался от времени), шланги (если надо было куда нибудь лезть, то менял на новые), вентилятор отопителя (износ щеток и якоря). При этом ниразу не выгонял воздух, не проверял клапана крышки, не слышал бульки. Один раз кипел, но это по своей собственной забывчивости.
Что в ней было плохого, непонятно.
Просто к слову, на девятке ниразу не видел струи тосола из пароотвода в РБ! При штатном соединении РБ и радиатора, струя будет при повышенном сопротивлении протока ОЖ через радиатор, что на нынешних авто, видимо, норма.