Второй вариант, который я предполагаю кроме несоответствия деталей - это влияние кастера на деформацию. Возможно, в опорном подшипнике недостаточно свободы для наклона стойки в ту или иную сторону. Если внимательно присмотреться, как стоят колёса в арках, то у меня левое колесо немного ближе к порогу и дальше от бампера, чем правое. И при этом деформация с левой стороны у гайки, ближней к крылу. А она сзади по ходу движения от стойки. Посмотрите, как у кого стоят колёса и где находится деформация. Есть подозрение, что если колесо больше смещено назад, а при интенсивном торможении оно ещё больше смещается назад благодаря упругости сайлент блоков, то в один прекрасный момент диапазон наклона стойки в опорном подшипнике может закончиться и опору начнёт как бы "выламывать", вследствии чего металл у задних по ходу движения гаек тянет вверх.
В спорах рождается истина.Действительно такой "оригинальной "опоры по крайней мере на отечественных автомобилях ещё не было.Madest прав в одном :при колебании стойки через опору где очень мало резины и вдобавок если она жёсткая всё усилие буде передавться на чашку.На Самарах летели крабы и стойка свободно гуляла ,но что-то я не слышал что бы гнуло чашки.А теперь пердставьте у Калины при резком торможении отсутствует растяжка .Колесо уходит назад ,резина в опоре допустим дубовая, и стойка как рычаг элементарно деформирует чашку и именно в районе задних крепёжных болтов. Мы все высказываем гипотезы и они все должны обсуждаться,а истину может быть знает Автоваз,но но молчит.Внизу на фото опора Фольксвагена,затем приоры и калины сколько у неё резины сравните и делайте выводы.
__________________
Не будите спящую собаку!
Последний раз редактировалось ALEX-LEXUS; 21.04.2009 в 08:36..
Древовидный вид