Провел тест внутренностей крышки Феби на коррозионную стойкость. Ложку соли и немного воды в стакан с внутренностями, чтобы они не полностью покрывались раствором (для контакта с воздухом). В общем, более чем за 12 часов не появилось ни намека на ржавчину, даже на обточенных торцах пружины. На тарелке клапана тоже все чисто. Исходя из этого, можно сделать вывод, что внутренности крышки сделаны из нержавейки. Также провел тест на срабатывание на месте. При нагнетании давления компрессором, подтравливать начинает на 1.3, при дальнейшем повышении давления полностью открывается на 1.5 с характерным звуком клапана. Затем давление падает до 1.1 и держится так довольно долго, проверял в течении примерно 15 минут. Отсюда следует, что при плавном нарастании давления, подняться более чем 1.1 она не даст. Кстати в сервис-мануалах на многие иномарки крышки проверяются на момент когда она перестает травить, а не начинает, т.е. давлением сброса считается цифра когда крышка перестает пропускать, ИМХО такая методика правильнее, чем начало стравливания. Заводская пробка давала приблизительно те же цифры, единственное на впуск была потяжелее чем Феби. В целом механизм клапана на Феби показался более грамотным, нежели на заводской пробке, клапан там довольно высоко от донышка, поэтому промерзать вряд ли будет.
Теперь по давлению в СОД. По моим подсчетам, рабочее давление там не более 0.5 атм. И появляется оно там исключительно за счет расширения антифриза. Крышка НЕ ЯВЛЯЕТСЯ регулятором давления в СОД. Ну не откуда там браться давлению в 1.5 и более атмосфер! Посудите сами: за счет чего кроме расширения жижи там браться избыточному давлению? Там что, процесс кипения происходит разве? И сбросной клапан в крышке выполняет исключительно функцию предохранителя, ну случай закипания двигателя. Для проверки своей теории не поленюсь изготовить глухую крышку бачка с манометром и проверить давление вплоть до срабатывания вентилятора несколько раз. Но я УВЕРЕН, что даже до 1 атм давление там не наберется. Полностью согласен с Борисыч63 в этом плане, но дабы убедиться самому, замкну СОД наглухо и проверю там давление. Хотя это уже делал Dark, но его тут обвиняли в том, что у него крышка неисправна была.
Так что слишком переоценивается значение крышки РБ в СОД. То, что она должна держать РАБОЧЕЕ давление - это безусловно, и на случай аварии должна сбросить его, дабы не повредить остальные элементы СОД - тоже безусловно. Но в завоздушивании СОД зимой скорее виноваты плохо протянутые хомуты, и совсем неисправный впускной клапан.
У меня крышка шипит при накачивании до 1,1 атм., как у вас и написано, т.е. давление известно. При сработке вентилятора слышно как шипит клапан и патрубки немного раздуваются, это означает что давление в системе не менее 1,1 атм. Это аварийная ситуация?
Древовидный вид