Температура двигателя. Часть 2

[Борисыч63]

Сообщение от genadich58rus

У меня в книге по ремонту калины от "Мир Авто Книг" ...

После начала открытия основного клапана термостата (начало нагрева верха радиатора) в термостате - смесь ОЖ из двигателя и холодной ОЖ из радиатора. Поэтому судить чтолибо по показаниям приборки в общемто почти бессмысленно. И никакой БК здесь не поможет.
Из личных наблюдений: В процессе открытия основного клапана и до закрытия байпаса стрелка на приборке практически замирает. Далее, после закрытия байпаса, стрелка опять начинает ползти вверх, и после полного открытия основного клапана она ползет вверх еще веселее. Это гдето на 95 град.
Но, если очень интересно, то истина в кастрюле при наличии точного термометра и при хорошем перемешивании воды. На художественную литературу полагаться особо не стоит. Но другой практически и нет.

Сообщение от genadich58rus

И еще кое-чего понять не могу - зачем такой большой диапазон температуры на панели приборов, т. е. от 90 до 115(начало красной зоны), если люди уже начинают принимать меры когда стрелка уходит чуть за 90?

Ничего не предпринимал до температуры 110град. А выше она и не поднималась. Это было на жаре при включенном свежезаправленном кондюке в пробке, причем на спуске с горы )). Стоило спуститься и начать дерганье на 1 передаче, так температура сразу упала до 100.

Сообщение от genadich58rus

Очень хочется разобраться,... появляются мысли, что летом Т двигателя будет постоянно рядом с красной зоной, раз зимой на трассе Т на панели приборов около 100.

Если зимой на трассе температура близка к 100, то летом без включенной печки вообще будет сложно передвигаться.