Круиз-контроль

[VAT57]

Здравствуйте , всем доброго времени суток.Наконец нашёл время для установки КК разработки gnomon и Oklik на машину, большое им спасибо за проделанную работу, особенно за прошивку для машин с ЭПГ .В ходе изготовления КК выявились «подводные грабли»,которые могут сильно настучать по лбу недостаточно опытных автолюбителей –электронщиков. Зачем то чертежи печатной платы были выложены в формате pdf ,при печати не соблюдается нужный размер (занижает),шаг ножек разъёмом не совпадает с отверстиями. Это конечно мелочь, если тупо копировать конструкцию с заложенными в схеме электронными компонентами. Но даже в областном центре мне не удалось приобрести «диковинку», оптопару с двухполярным управлением (2 встречно- паралельных светодиода на входе)354NT ,хотя гальваническая развязка для кнопок не обязательна. Не нашлось стабилизатора 7805 в корпусе ТО263,пришлось отпилить часть корпуса-радиатора по крепёжное отверстие. Не удалось приобрести ЦАП DAC7513N(пришлось довольствоваться DAC7513E с зеркальной распиновкой выводов). Для нормальной работы КК требуется инвертировать сигнал штатного датчика сцепления, без «исходников» прошивки решить проблему программно не получится. Странно, что никто до сих пор не сталкивался с подобными проблемами, наверно скромно промолчали. Отредактировать топологию печатной платы не позволяет всё то же pdf. Ввиду выше перечисленного, пришлось доработать электросхему и выполнить в формате LAY разводку печатной платы. Аппаратно инвертирован сигнал датчика сцепления, использованы доступные и дешёвые оптроны PC817(цена 6 руб/шт),танталовые электролиты заменёны более доступными фольговыми большей ёмкости. Разводка выполнена в 2 вариантах, под разные корпуса ЦАП.. Корпус КК изготовлен из одностороннего фольгированного стеклотекстолита пайкой, колодки разъёмов тоже из него . В качестве кабелей использован компьютерный плоский шлейф, между КК и ЭБУ-20см, между пультом и КК не менее 130см. КК крепится непосредственно к ЭБУ двухсторонним вспененным скотчем и закреплён вместе с ним на воздуховоде резиновым жгутом под багажной полочкой. Пульт управления сделан в виде джойсика без фиксации из ручки левого подрулевого переключателя. Контактная группа по габаритам не помещается под кожухом рулевой колонки, поэтому использована только ручка с подпружиненным пластиковым сферическим наконечником, а переключающий механизм сделан из моего любимого двух стороннего фольгированного стеклотекстолита СФ2-1,5 ,донышко из СФ2-3. В нём на глубину 2мм сверлом D10мм сделано коническое углубление, в которое упирается подпружиненный сферический наконечник. Рычаг установлен в карданном подвесе, который позволяет ему перемещаться в двух плоскостях и нажимать 4 тактовые кнопки. В среднем положении он фиксируется благодаря коническому углублению На небольшой платке установлены 4 светодиода индикации режимов КК, зелёный-Активация КК, жёлтый-Reset,красный-скорость V+, синий - скорость V-.Надписи сделаны гравировкой бормашинкой , затёрты краской. Джёйсик закреплен винтами на кронштейнах из металла толщиной 1 мм на нижнем кожухе рулевой колонки. Там же закреплён 7-ми контактный разъём .При распайке шлейфов на кабеле ЭБУ выявилось несоответствие маркировки проводов 4,4v и 2,2v от ЭПГ к ЭБУ, то или они попутаны между собой конкретно на моей машине, то ли ошибка в документации.Обязательно проверяйте вольтметром.На электросхеме КК я указал реальную цветовую маркировку и номера контактов ЭБУ на моей машине ВАЗ11173, «норма», Евро3, ЭПГ ,8 клапанов, выпуск декабрь 2011г. Надеюсь, разработчики КК не обидятся за публикацию о проведённой модернизации их конструкции ,на мой взгляд она расширит число желающих самостоятельно изготовить КК отказавшихся ранее по причине отсутствия нужных электронных компонентов и позволит избежать финансовых и моральных потерь от действия «граблей».