СедойБабай, дык в N всё равно через R придётся втыкать. Или если быстро, то прокатывает?
есть в инструкции описание как трогаться на уклоне. Там все правильно написано.
Зы: на уклоне стоит на Р и ручнике, садитесь, заводите машину, нажимаете педаль тормоза, снимаете с ручника (будет машину уже держать тормоза педали) переводите акп в драйв или "задний ход" отпускаете тормоз- едете.
Зыы: выше постом непонятна манипуляция с нейтралью зачем нужна, смысла нет в ней.
__________________
В России было две беды, дураки и дороги..теперь добавилась третья, самая страшная: дуракам дали интернет.
Зыы: выше постом непонятна манипуляция с нейтралью зачем нужна, смысла нет в ней.
Толи сограждане форумчане невнимательны, толи я не совсем доходчиво излагаю. Попробую повторить.
Цитата:
Сообщение от СедойБабай
Если на уклоне без ручника переводишь из Р, то весьма ощутим удар в коробке, что явно не есть гуд.
Цитата:
Сообщение от СедойБабай
Но на уклоне не всегда вспоминаю сначала поставить на ручник. В таком случае перед поездкой с уклона (как вперёд так и назад) включаю зажигание, нажимаю и держу тормоз, перевожу в N, запускаю двигатель, перевожу в D или R, отпускаю тормоз, поехали. Удара при таких манипуляциях нет.
Ещё раз повторяю для внимательных. Если припарковать авто на уклоне только с Р, то при трогании будет удар в коробке. Этого можно избежать если движок завести в режиме N. Что ещё непонятно?
Добавлено через 3 минуты
Ещё повторюсь: удар происходит из режима Р при работающем двигателе. А когда движок ещё не запущен, то перевод селектора передач удара не вызывает.
СедойБабай, ну а едешь ты но гору, впереди машина стала- какие манипуляции нужно сделать? Думается просто нажать на тормоз и ждать когда машина поедет, затем тормоз отжать и давить газ. При этом акп стоит все время на драйве.
Зы: так какая разница между остановкой и стоянкой?- при стоянке ноги нет и педаль никто не жмет, поэтому и ставим на ручник.
__________________
В России было две беды, дураки и дороги..теперь добавилась третья, самая страшная: дуракам дали интернет.
В АКПП есть спец шестерня для механической блокировки и палец,
Совершенно верно, нулевая шестерня и грубо говоря коробас в Р замыкается на неё. И телодвижения, идущие в разрезе с руководством, не есть гуд.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от frozentronz
СедойБабай, ну а едешь ты но гору, впереди машина стала- какие манипуляции нужно сделать? Думается просто нажать на тормоз и ждать когда машина поедет, затем тормоз отжать и давить газ. При этом акп стоит все время на драйве. Зы: так какая разница между остановкой и стоянкой?- при стоянке ноги нет и педаль никто не жмет, поэтому и ставим на ручник
Если стоять в гору предполагается больше нескольких секунд, нейтраль и если необходимо для подстраховки ручник.
Если речь идет об остановке с последующей стоянкой, то здесь однозначно - нажать на тормоз, нейтраль, ручник и следом Р.
Чтобы на уклоне не было удара в АКПП, то когда ставишь машину надо делать так: остановился, поставил на ручник, переключил в положение P, заглушил двигатель. А когда трогаемся, то сначала заводим двигатель, потом с нажатым тормозом переводим селектор в положение D и опусаем ручник. Если кратковременая остановка в гору, то селектор коробки трогать не надо, только тормозом, а если горка очень крутая и существует веротность откатиться (такое бывает даже на автомате, хоть и редко), то поставить на ручник. Переводить коробку в положение N вообще не вижу смысла. И, кстати, я ставлю на ручник почти всегда, кроме случаев, когда есть вероятность примерзнания колодок. Т.к. не только когда машина в горку стоит может быть удар в АКПП, но и например когда грязь. Вобщем когда сцепление с дорогой плохое.
Чтобы на уклоне не было удара в АКПП, то когда ставишь машину надо делать так: остановился, поставил на ручник, переключил в положение P, заглушил двигатель. А когда трогаемся, то сначала заводим двигатель, потом с нажатым тормозом переводим селектор в положение D и опусаем ручник. Если кратковременая остановка в гору, то селектор коробки трогать не надо, только тормозом, а если горка очень крутая и существует веротность откатиться (такое бывает даже на автомате, хоть и редко), то поставить на ручник. Переводить коробку в положение N вообще не вижу смысла. И, кстати, я ставлю на ручник почти всегда, кроме случаев, когда есть вероятность примерзнания колодок. Т.к. не только когда машина в горку стоит может быть удар в АКПП, но и например когда грязь. Вобщем когда сцепление с дорогой плохое.
Абсолютно верно!
Но придётся ещё раз повториться для "внимательных". Я дополнительно ещё описал случай с переводом в N, когда при постановке на стоянку на уклоне был забыт ручник, только и всего. Согласитесь, что навык обязательного включения ручника приходит не сразу, особенно после долгих лет эксплуатации механики. Со временем конечно это будет делаться само собой. Это как пользование ремнём безопасности, по первости забываешь, потом машинально втыкаешь, как только в машину сел.
Последний раз редактировалось СедойБабай; 25.01.2014 в 09:01..
Согласитесь, что навык обязательного включения ручника приходит не сразу.
Навык постановки на ручник приходит сразу, вот навык снятия сильно запаздывает. )))
На семерке вообще ручником не пользовался, на Калине ввиду автозапуска пришлось. Снимать до сих пор иногда забываю, хотя четыре года уже прошло.
Линейный вид
