Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
а дальше 14км со скоростью 150кмч по Киевскому "автобану" - кто тут будет эффективней, турбомотор, для которого это ненапряг, или атмосферник по циклу аткинсона, работающий близко к пределу своих возможностей ?
Попрою сказать обыденность: быстро разогнаться до 150 км/ч твоей конечно будет легче, но поддерживать скорость - обоим одинаково удасться. Причем, у приуса будет действительно немного остаточной мощности, причем опять так отбираемой и аккумулируемой, а у тебя лишние лошадки будут дышать в воздух, ожидая, когда тебе они потребуются для разгона или в горку заехать.
Свою авту гони на сервис. Стоячая авта в такую температуру за 5 минут до рабочей прогревается.
А приус во время прогрева неиспользуемую энергию еще и аккумулирует.
Если ехать, то за 5 минут нагревается. В сервисе позавчера был (ТО) -)))
В дизелях и вовсе сколько не стой - не прогреваются - что, всем тоже в сервис ? -)))
В дизелях и вовсе сколько не стой - не прогреваются - что, всем тоже в сервис ? -)))
Странно. Но ведь работа "на холодную" довольно таки вредна для двигателя. Не верю, что нет банального понятия прогревочного режима, пока на рабочую температуру не выйдет. -12... не самый большой ахтунг.
Ну а у меня вот режим далек от движения со скоростью 150 км/ч. Сегодня долетел, как птица: 10 км за 35 минут. Самая высокая зафиксированная мной скорость была 50 км/ч и то... на несколько секунд.
У меня происходит примерно так (не приус, конечно):
утром запускаю двигатель, пью кофе с сигаретой, обуваюсь, одеваюсь и топаю к машине в 20-40 метрах от подъезда. С момента запуска проходит около 10 минут. Даже при температурах -15 и ниже по стеклам уже сплывает снег, печка работает на полную, температура двигателя близка к рабочей. Выезд о двора сотня метров - уже на рабочей температуре.
С работы быстрее: выхожу из офиса, запускаю двигатель, отмечаюсь у охраны, топаю до стоянки. Стрелка температуры двигателя уже на полпути до нормы, печка работает в почти полную мощность.
Если сесть сразу и поехать - выезд со стоянки и до светофора метров 300. Уже в рабочей температуре.
Странно. Но ведь работа "на холодную" довольно таки вредна для двигателя. Не верю, что нет банального понятия прогревочного режима, пока на рабочую температуру не выйдет.
Не будут же делать режим, в котором машина в 2 раза больше соляры кушает только чтобы ей было гипотетически не вредно.
Да и не мороз там глубокий, ну будет дизель при 50 градусах молотить на холостых - быстрее не помрет.
Не будут же делать режим, в котором машина в 2 раза больше соляры кушает только чтобы ей было гипотетически не вредно.
Хм. А вот у Тойоты есть такой. Обороты вдвое больше от нормы на холостых при запуске, по мере прогрева понижаются. В рабочей температуре 550-600. Что характерно -стоять так может долго (один раз по пьяни заведенной авту оставил на ночь), двигатель ни разу не оставыет. Было сильно за -10 градусов.
Как плюс - быстрый прогрев.
Хм. А вот у Тойоты есть такой. Обороты вдвое больше от нормы на холостых при запуске, по мере прогрева понижаются. В рабочей температуре 550-600. Что характерно -стоять так может долго (один раз по пьяни заведенной авту оставил на ночь), двигатель ни разу не оставыет. Было сильно за -10 градусов.
Как плюс - быстрый прогрев.
Ну заводятся то все на оборотах выше обычных, но потом очень быстро падает до обычного.
Если такое дело часто - рациональней автономный отопитель поставить - топливо в полезное тепло в разы эффективней переводит
Жигули тоже себя так ведут на прогревочном режиме...
ИМХО прогревочный режим у всех по одному принципу. Почему у Сатира столь долго прогревается - ума не представляю. Разве что вентилятор охлаждения радиатора не выключается в принципе. Но все шло из того, что приус не дает преимуществ. Был знакомый с приусом (точнее, знакомый остался, Приус на Прадо поменял). Так вот, когда ездил на работу в Тулу из соседнего городка за 25 км - грит: лучше не бывает. Тама местность: вверх-вниз и средняя скорость невысокая. Литр на весь путь от дома до работы и литр обратно. Достаточно романично, учитывая 25 руб цены маршрутки в один конец. Т.е. тот редкий случай, когда цена бензина на собственном авто сопоставима с перевозкой своей задницы на то же расстояние.
Вот акцент знакомого на то же расстояние почти 2.5 литра сжирал.
Ну вот так всегда...когда беседа начинается мне уже спать пора)...ДВ всетаки... по приусам скажу так - по бензу 1 и 2 поколение были особо не экономчными из за того что пока бензиновый мотор не прогреется электро не запуститься...3 поколение более электрическое) там даже привод кондишна электрический... на 3 поколении расход в городе летом 4,5 литра не фантастика и это про активной езде...если "тошнить" то можно понизить расход... а вообще конечно прикольно...селектор передвинул, педаль нажал и тишина...только машина едет... насчет динамики - прокатитесь) далеко не "овощной" автомобиль как кажется...
А насчет цены зарядки полностью электромобилей - посчитайте сами) сколько кВт\ч стоит, сколько литр тойже солярки... кстати 4 поколение приусов расчитано на зарядку от сети... 3 поколение имеет возможность смонтировать на крышу солнечные панели -15% к расходу энергии...
всетаки надеюсь что японцы запустят в серию электромобили...жаль если из за кризиса отложат...
кстати год назад на Пусанском автосалоне Хюндай представил свой концепт кроссовера дизель+электро
Линейный вид
