Диагностика двигателя СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ-2

[oapv]

Сообщение от Мастеровой

А разве оно там есть?

парень перепутал КВ с РВ, т е ДПКВ с ДПРВ

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от angtar

Это что-то новенькое...

парень второй раз ошибся, назвав регулятор реле...
но при этом он сделал дымогенератор и нашел "дырки" ...

[Saari]

Да-да, знаю, напутал с названиями. РХХ -регулятор холостого хода, не ДПКВ, а датчик распредвала.
Вот теперь правильно.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от oapv

при этом он сделал дымогенератор и нашел "дырки" ...

Да-да, именно так. Только напутал с названиями датчиков
ДПКВ это датчик положения коленвала. Установлен около шкива демпфера коленвала. Оттуда дым не может идти.

[angtar]

Сообщение от oapv

назвав регулятор реле... но при этом он сделал дымогенератор и нашел "дырки" ...

дырки в реле-регуляторе?
Олег, ну ты рассмешил...

[[домовой Кузьма]]

Сообщение от Saari

Ещё отсоединил КПА от дроссельной заслонки (на дроссельной заслонке заглушил штуцер) и через штуцер завел его в корпус воздушного фильтра двигателя.

И как оно теперь должно работать? Там нет насоса для продувки, оно работало за счет перепада давлений при работающем двигателе.

[Saari]

Сообщение от [домовой Кузьма]

И как оно теперь должно работать? Там нет насоса для продувки, оно работало за счет перепада давлений при работающем двигателе

Согласен. Я это сделал для исключения влияния КПА на повышенный расход воздуха. И не на улицу же его выводить?
В корпусе воздушного фильтра образуется входящий поток. Возможно он слабее, чем в дроссельной заслонке.
Теперь можно кПа вернуть к заводскому подключению. И посмотреть каков расход воздуха с ним.