Хорошо, передача выключилась, допустим (это програмно нетрудно сделать) через три-пять секунд после остановки... каким образом и что будет управлять включением передачи? Обороты двигателя? Тогда их надо ограничить в это режиме (ожидания)... иначе неизбежны обратно же удары по трансмиссии... о скорости включения я уж умолчу- по любому быстро не получится... обратно пойдут/будут жалобы...)
Проще в таком случае реализовать систему стоп/старт с глушением двигателя, для сохранения ресурса сцепления...
Конечно, не зная всех нюансов агрегата, сложно гарантировать результат, но вот чует моё сердце, что просто в очередной раз сотворили полуфабрикат, не реализовав половину возможностей (аналогично ММС люксовых К2). Вчём проблема программно чуть поддать газку и воткнуть передачу после отпускания тормоза при скорости 0км/ч, и сделать плавное отпускание сцепления для трогания, как это УЖЕ реализовано и сейчас, только инициатор педаль газа, заметь, тоже программная на самом деле?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
Дык отказались инопроизводители от подобной реализации на гидроавтоматах во всяком случае
Потому что вроде как все библии гидроавтоматов твердят, что подобные дрыканья оного его быстрее убьют, чем тупое стояние на тормозе в режиме Д. С АМТ же совсем другой коленкор. Я, со своими пробками, выкидывал корзины сцепления раз в 2 года, при нулёвом диске. Если бы я стоял на всех светофорах и прочих "стояках" в пробках на выжатом сцеплении, то корзина, думается мне, и год бы еле вытягивало.
воткнуть передачу после отпускания тормоза при скорости 0км/ч
Это увеличит время начала движения... для пенсионерского стиля пойдёт (отпустил тормоз, подождал пока включится, поехал)... а для мало/мальски активного передвижения- нет...
Время выключения в нейтраль не должно быть 3-5сек, а "5-10", т.е. достигаться при реально "длительных" стоянках на тормозе при 0км/ч. Это уже говорит о том, что это никакая не гонка. Хочешь гонку - режим мануал.
авторевизор, скорее всего (я предполагаю) что у автомобилей со старт/стопом дифференциальная педаль тормоза. Т.е. как минимум Mazda CX5 заводится в момент когда вы "отпускаете" педаль тормоза, т.е. педаль начала движение "вверх" - двигатель завёлся.
Подобный алгоритм можно утянуть для управления нейтралью на роботе. Если включать автонейтраль после 20 секунд удерживания тормоза, то "паразитные" отключения при парковке практически исключены. И в любом случае как только вы педаль тормоза приотпустите - у вас автомобиль поедет вперёд как классический гидроавтомат, т.к. я уже писал, приотпускание тормоза должно быть однозначным триггером для включения первой передачи при полусомкнутом сцеплении для выполнения плавного манёвра парковки. Тогда есть как экономия ресурса сцепления, так и удобство классического гидроавтомата при парковках.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от BigKot
Время выключения в нейтраль не должно быть 3-5сек, а "5-10", т.е. достигаться при реально "длительных" стоянках на тормозе при 0км/ч. Это уже говорит о том, что это никакая не гонка. Хочешь гонку - режим мануал.
Зачем что-то придумывать? Всё придумано до нас "не надо забывать паереводить коробку в режим "Спорт" - доказано Шамаичем!" (т.е. как правило это либо отдельное положение на селекторе, либо соответсвующая кнопка)
Подобный алгоритм можно утянуть для управления нейтралью на роботе. Если включать автонейтраль после 20 секунд удерживания тормоза, то "паразитные" отключения при парковке практически исключены. И в любом случае как только вы педаль тормоза приотпустите - у вас автомобиль поедет вперёд как классический гидроавтомат, т.к. я уже писал, приотпускание тормоза должно быть однозначным триггером для включения первой передачи при полусомкнутом сцеплении для выполнения плавного манёвра парковки. Тогда есть как экономия ресурса сцепления, так и удобство классического гидроавтомата при парковках.
Ну я об том же. Нюансы можно отладить в течении неделю боевого теста. Там проблема больше бюрократическая, чем техническая.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от nsNet
Зачем что-то придумывать?
А чего я придумал? Я про мануал упомянул для того, что при кочерге в ентом режими, можно предусмотреть не включать автонейтраль.
nsNet, BigKot, я приверженец старых традиций- или гидроавтомат, или ручная КПП с огромным ресурсом... на сегодняшнем этапе развития авто- я пока не вижу им альтернативной и адекватной замены (роботы, вариаторы)
nsNet, BigKot, я приверженец старых традиций- или гидроавтомат, или ручная КПП с огромным ресурсом... на сегодняшнем этапе развития авто- я пока не вижу им альтернативной и адекватной замены (роботы, вариаторы)
Вот я тыркаюсь по пробкам, поэтому механику в чистом виде уже не хочу!!! А вот обжорство гидротрансформатора бы хотел поубавить. Хотя если не учитывать расход и дороговизну гипотетического ремонта гидротрансформатора, он меня полностью устраивает. Поэтому мне кажется, что хорошо реализованная АМТ, даже текущая ВАЗовская, могла бы меня устроить. Надо будет потестить по весне/лету.
BigKot, ваш вариант - автомобиль с 6-ступенчатым гидроавтоматом. Там будет экономичность на уровне MT5 и плавность и комфорт гидроавтомата.
Я бы на вашем месте посмотрел бы что за зверь новый EA211 у ФПС и по результатам выбрал бы что-то из пары Поло-Солярис, само собой с AT6, в той комплектации к которой душа лежит. Однодисковый робот - всё же кака.
Линейный вид
