Уважаемый народ, нашёл ответы по своим бредовым вопросам. Теперь отрегулирую затяжку гайки для давления пружины на упор строго по рекомендациям:
"Регулировка пружины и усилителя руля
Очень часто причиной стука при повороте рулевого колеса является ослабление прижимной пружины. Она обеспечивает нужное усилие прижатия шестерни рулевой рейки к главной шестерне вала, которое устанавливается на заводе-изготовителе путем регулировки и фиксирования пружины. В процессе использования транспортного средства пружина теряет упругость, расслабляется. Для того чтобы повысить усилие прижатия пружины, необходима ее подтяжка, что и производится после отсоединения рулевого механизма, но без извлечения рулевой рейки. Ремонт рулевой рейки в этом случае заключается в установке нужного зазора между рейкой и шестерней вала. Рулевая рейка устанавливается в среднее положение и фиксируется от перемещений. Извлекается заглушка из резины, а в отверстие регулировочной гайки упора помещается щуп индикатора так, чтобы он соприкасался с упором рейки. Лучше использовать индикатор часового типа. Затем, проворачивая вал-шестерню, который толкает упор, индикатором замеряется размер перемещения упора. Длина перемещения не должна превышать 0,05 мм.
Если наблюдается превышение этой величины, то оно устраняется поворачиванием регулировочной гайки. Рулевая рейка фиксируется в положении, соответствующем необходимому зазору, а легкость вращения вала-шестерни проверяется в пределах всего возможного перемещения рейки. Вращение регулировочной гайки производится при помощи специального ключа для регулировки рулевых реек ВАЗ. Не рекомендуется слишком сильное затягивание гайки, что может негативно сказаться при максимальных поворотах рулевого колеса. В случае наличия люфта при повороте руля подтяжка пружины может быть произведена путем практического подбора правильного усилия."
Статья - полный отстой.
С начало, технически безграмотно про регулировку калиновской рейки. Потом уже про восьмерошную рейку, вставили видео "канистры вместо втулок".
Собрали "хлам" в кучу напихали туда рекламы и обозвали РЕМОНТИРУЕМ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ НА КАЛИНЕ.
Люди деньги делают.
Только ни разу он так не регулировал, давайте будем точны.
На самом деле всё делается проще и без высокоточных приборов. Спецключ рейки и рожковый на 15 всё что для этого необходимо. Крутим рожковым на 15 вал рейки туда-сюда одновременно затягивая гайку упора. Гайку упора крутим до тех пор когда ещё чуть чуть и рейку будет тяжело крутить рожковым на 15. Важно поймать ту грань за которой рейка будет уже зажата и надо чуть до неё не дойти. Это проще показать чем словами описать. Ну и само собой руки должны чувствовать момент затяжки.
Всем спасибо. Для меня это очень позновательно. Только для подрегулировки рейку снимать мне заподло. Сниму воздуховод, встану раком в подкапотном пространстве и спецключом по мизеру на ощупь буду крутить гайку, а затем проверять в движении. Таким образом, буду пытаться найти "золотую середину" (чтобы не стучало и не зажимало). Для фиксации гайки к корпусу картера через яму визуально использую холодную сварку. Если потерплю фиаско с этим колхозом, то отпишусь.
Мужики, ещё раз спасибо. Через левую "дырку", через которую вытаскивают рейку при снятии, у меня не хватило ума подрегулировать гайку, теперь буду знать.
Только что немного ослабил эту занюханную гайку из смотровой ямы. Около левого внутреннего ШРУСа есть "дырка", в которую я просунул свою руку со спецключом, слева подсветил фонариком и ослабил гайку. Прокатился, руль стал значительно свободнее. Завтра проверю на щебёнке.
Цитата:
Сообщение от lecha
не чего не надо там холодной сваркой фиксировать
Тоже так мыслю. Красным маркером нанёс контрольные метки, буду периодически наблюдать.
Выручайте , гремит рейка , карданчик на втулках , в чулке тоже капролоновая втулка , и все равно гремит на кочках , при затяжке до упора гремит тише но все равно гремит , не знаю уже куда копать , да, рулевые шаровые и опорные новые , подскажите что еще может быть ???
Комбинированный вид
