Вообще не понимаю о чем вы!!!
Какая связь: темп кипения, давление, термостат, крышка?
СОД двухконтурная взаимосвязанная сообщающаяся закрытого типа
с одним термостатом. В разных точках одной СОД не может быть разное давление, кроме созданного помпой.
Температура двигателя не зависит от давления в СОД, но наоборот. Изначально регулируется температура термосом и винтом, лишь затем регулируется давление крышкой.
Давление создается не только расширением, но и парообразованием, которое есть всегда - чем горячее тем больше. И не весь пар возвращается в исходное. Для этого клапан крышки РБ.
Связь малого и большого круга с РБ не только через нижний шланг радиатора, но и через верхний и пароотводной.
Таблица, приведенная
Dark17ом, не применима к ОЖ, т.к. Т кипения 108*, и в составе этиленгликоль с другими физическими свойствами. Т.е. имея давление от расширения в 0,2 уже далеко до кипения.
Шланги каменными бывают от холода, но не давления (раньше РБ лопнет)
Добавлено через 46 минут
Цитата:
Сообщение от Dark17
Не завоздушит, и откуда, открут. пробку воздух выйдет под давлением и система перейдёт на амт давление.
|
По инерции, при резком сбросе давления. Поэтому крышку надо откручивать медленно стравливая давление.
Цитата:
Сообщение от Dark17
Всё таки вернусь к давлению прорвавшихся газов сод. Завили двигатель, клапан настроен на давление (1,0), давление в рб (0,2), газы врываясь и появляется давление (0,2),клапан не откроется и будет давление на жидкость огромным, Может даже сод взорваться.
|
Возьми закрытую бочку и создай на дне давление больше чем наверху (или наоборот), не получится. Так и в машине - разное давление в БЦ и РБ невозможно.
Добавлено через 12 минут
Dark17, Вы наверно попутали паровой котел системы отопления с СОД.
Там создается давление для повышения температуры пара. В СОД создается давление для уменьшения парообразования.
В котле греют до образования необходимого пара, в СОД охлаждают до того как наступит парообразование.
Древовидный вид