Цитата:
Сообщение от Бонус
Это всё ваши догадки! Повторю вопрос: в какие моменты времени вы это отслеживаете? Чем?
Я недавно приводил ссылку на описание работ датчиков детонации - там всё описано. Могу предположить, что шум работы двигателя и детонация имеют различную частоту колебания и амплитуду))) И, собственно, ДД отсеивает частоту детонации от прочего шума (и колебаний!) и отсылает сигнал в ЭБУ, а тот в свою очередь предпринимает меры.
|
Сейчас подробнее посмотрел то, что Вы постили про ДД. И могу сказать, что Вы вообще не в теме. То, что Вы процитировали, а именно
Цитата:
Сообщение от Бонус
Датчик детонации, (частотный) пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время возникновения детонации в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от уровня детонации. Контроллер подает на ДД опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри датчика, понижает напряжение до 2,5 В. Сопротивление резистора от 330 до 450 Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя напряжение на выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В. При появлении детонации ДД генерирует сигнал переменного тока, который поступает в контроллер по той же цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что опорный сигнал 5 В является напряжением постоянного тока, а обратный сигнал детонации - напряжением переменного тока. Амплитуда и частота сигнала переменного тока ДД зависят от уровня детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
|
относится к частотному ДД. На Калинах, как впрочем, и на всех выпускаемых сейчас ВАЗах, стоит широкополостной датчик. А работает он вот так:
"Датчик детонации (широкополосный) пьезокерамического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время работы двигателя
датчик генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от частоты и амплитуды вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается, что приводит к увеличению амплитуды выходного сигнала ДД. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации."
И если Вы думаете, что повышение амплитуды на выходе датчика возможно только при детонации, то Вы, мягко говоря, ошибаетесь.
Возьмите ДД, подключите к его выходу вольтметр, и несильно постучите по корпусу ДД - на вольтметре появятся скачки напряжения. Это кстати, старый дедовский метод, позволяющий выявить в магазине пустышку-подделку. Правда, если слишком сильно долбануть по датчику, он выйдет из строя, но это уже побочные эффекты метода
Древовидный вид