Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3
Эти форсы только для охлаждения поршней на новом двигле http://www.motors-vaz.ru/vaz21116.html они для этого установлены как и в нашем и в 2112. Площади юбки коротких и полных поршней конечно разнятся, но не настолько, чтоб короткий поршень застучал при тех-же равных условиях на 1600км., 4000км., 12000км. пробега ИМХО.. Что там из форсы может вылететь при 1,5 атм.? Милипизирная струйка, которая ни до чего не достанет...
На разрезе (дв. 2112) видно, что форсы настроены только чтобы охладить поршень, при любом положении поршня в цилиндре форса никак не смажет повехность цилинра, а если это как-то и случится, то смазанной окажется далеко не самая рабочая повехность (юбка-цилиндр) у нас в той части даже юбки нет... Тупо на шатун попадает ещё))..
Последний раз редактировалось nalon; 27.02.2012 в 21:40..
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3
Цитата:
Сообщение от nalon
Милипизирная струйка, которая ни до чего не достанет
В том то и дело, к тому и весь разговор. Но вот Реаниматор говорит, что у него двоечка на холостых,что несомненно ближе к норме, а стук всё равно есть.
Осталось только уточнить , какое же давление открывает форсунку, и на каком давлении обеспечивается надёжное поливание днища поршня.
Собственно говоря, если Гагаринец прав и форса действительно открывается на 1,8 то этого как раз хватает Реаниматору на первую пару цилиндров и то с натяжкой, запаса на последние два, а они удалены от маслонасоса, совсем нет
Последний раз редактировалось Satmaster56; 27.02.2012 в 22:01..
Причина: правка
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3
Цитата:
Сообщение от Satmaster56
В том то и дело, к тому и весь разговор. Но вот Реаниматор говорит, что у него двоечка на холостых,что несомненно ближе к норме, а стук всё равно есть.
У меня тоже 2,1 кг/см2 на холостых, на горячем двигателе. Может форсунки слишком хорошо охлаждают поршни поэтому они скукоживаются и стучат.))) Шучу.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3
ИМХО:Судя по конструкции маслонасоса, увеличивать шестерни там особо некуда, а те доработки, которые можно сделать, существенных плодов не дадут. Поэтому не будет у нас лучшего охлаждения поршня.
Видимо не зря переход на поршни Феди от Ваза прошел с увеличением блока и уменьшением степени сжатия до 10,5. Вазовским поршням до оригинала далеко.
Остаётся далее снижать давление в камерах сгорания до 10,3-10,2 как делает Громозека и ковка от СТИ - это откат на позиции 124 двигателя. Или откат на позиции 2108 двигателя со степенью сжатия 9,5 при поршне 76,8, что даст приимущество при плавающем качестве бензина.В последнем случае о всяких там евростандартах можно забыть.
Прокладка 124 двигателя тоже как вариант.
Ну или искать оригинальные Федины поршни и оригинальные кольца и подгонять всё в соответствии с нормами зазора, но не с таким разбросом в 12 соток как делает ВАЗ.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3
Цитата:
Сообщение от Satmaster56
переход на поршни Феди от Ваза прошел с увеличением блока и уменьшением степени сжатия до 10,5.
Это ты о чём?.. Блок не увеличивался в высоту со врёмён 124 мотора, а степень сжатия по-прежнему 10,8. Поршни - дерьмо, согласен.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Satmaster56
Остаётся далее снижать давление в камерах сгорания до 10,3-10,2 как делает Громозека
Ну, не надо степень сжатия назвать "давлением"... Меня, что-то от этого мутит. Потому что понятия в корне разные. А в громозекиных вариантах СЖ 10,4 под 92-й и 10,8 под 95-й.
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3
Цитата:
Сообщение от nalon
форсы настроены только чтобы охладить поршень, при любом положении поршня в цилиндре форса никак не смажет повехность цилинра, а если это как-то и случится, то смазанной окажется далеко не самая рабочая повехность (юбка-цилиндр) у нас в той части даже юбки нет... Тупо на шатун попадает ещё))..
Разбрызгивание не игнорируем, ладно?
Будет "разлетаться" и с поршней и с шатунов.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3
Цитата:
Сообщение от Stickler
Разбрызгивание не игнорируем, ладно? Будет "разлетаться" и с поршней и с шатунов.
Да будет, тока хаотично на то, что попадёт куда надо надежды никакой. 8-дырковые без этих форсов катаются, жизни радуются.... Здесь работоспособность самой форсы проверять надо, т.к. олаждение нашего бесстыжего поршня в короткой юбке- важный фактор нашего счастья ИМХО.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3
Цитата:
Сообщение от Stickler
Разбрызгивание не игнорируем, ладно?
Будет "разлетаться" и с поршней и с шатунов.
Да никто не игнорирует, но все же nalon прав, основная цель по задумке - именно охлаждение днищ поршней (с куцей юбкой и тонкими кольцами, отсюда худшей теплопередачей тепла блоку), а не смазка. Гагаринец ИМХО верно написал - главный вред от несрабатывания маслофорсов не просто на ХХ, а при резком переходе от "вваливания" к ХХ. Но это бред на мой взгляд - ездить и думать, просчитывать в голове, соотносить температуру, обороты, возможное давление масла при данных условиях... Какая-то турбина ТЭЦ мегаватт на 120 получается по объему головняка, а не ДВС рядовой малолитражки, больно много почету
Какая-то турбина ТЭЦ мегаватт на 120 получается по объему головняка, а не ДВС рядовой малолитражки, больно много почету
Линейный вид
