Цитата:
Сообщение от Ky.
тобишь отсутствие колебаний напряжения с дк в прогретом состоянии - признак его отказа.
|
НЕт не всегда !
Подключаем нормальную диагностику (штат и прочии Бк тут не помогут ,увы!)
Греем ДВс и смотрим ,что происходит с временем коррекции впрыска .
До определенного момента ,пока Дк не активен (в соответствующей графе будет стоять НЕТ ,это означает что система работает по разомкнутому циклу ,те по таблицам ).Ацп Дк будет висеть примерно в 0,495вольта (где-то так у Бош ,или 0,465вольта -не важно ... )
затем как только в строке появится ДА ,то значит система готова рабать по замкнутому циклу .Дк начнёт свою пилежку ,и вот когда она начнётся ,тогда должно появиться сопротивление подогревателя.На 16_ти клапанных софтах у БОш_а дк очень долго вступает в работу ,примерно после 86градусов .
Как только начнётся пилежка Дк ,парметр Коррекция времени впрыска начнёт меняться от единици(1) в +\- .но не более чем на 0,25! Если в стороке Готовность ДК стоит Да ,но Дк молчит ,значит что-то системе не нравиться .Смотрим что с фактическим потреблением воздуха и расчетным .каково реальное время впрыска при этом .
Также смотрим шаги РХХ .Они или будут минимальными или чрезмерно большими (если большими то и коррекция времени впрыска будет заваливатсья далеко за единицу !)
Далее ищем где сосет !
Метод я выкладывал, и делаеть его только на холодном ДВС (будет максимально точно узнать есть он или нет ,пока резинки уплотнительные дубовые ,они имееют тенденцию хорошо сквозить .Но стоит немного прогреть двс как свищи сами закупориваются ,-частично .)
По ДК .Долгий выход в работу Дк также может быть обусловлен неисправностью его внутреннего подогревателя .(а иногда и в самой прошивке нерадивые кутирье сознательно отрубают ошибки или условия работы подогревателя .это так называемый способ частичной работы ДК ,когда пытаются его работу вывести только в определенную зону или на определенных режимах .Такие кульбиты я бы с Бошем не делал ,эта зараза умная до нельзя и от этого сама же себя и загоняет порой в ступор .Неоднократно сам такие ПО встречал ,да и сам на эти грабли наступал на заре познания крутяжа всяких ПО в редакторах !)
Бывает ,что ошибка 0134 выбивает и при нормально рабочем ДК (По диагностике ровная и адекватная пилежка ,но в какой-то момент ,бац,висит скрытая 0134 .Это происходит из-за внутреннего повреждения именно подогревателя у ДК .Поймать такое его поведение крайне сложно .Проще на время подкинуть заведомо исправный .)
ну и дальше самое интерессное .Это конечно же массы ,наши пресловутые массы датчиков в жгуте ЭБУ .Я уже не знаю кто и как там на заводе всё это просчитывает ,но люди наверно не понимают ,что есть силовые цепи а есть сигнальные (кто хоть раз в жизни занимался радиоэлектроникой и сам лично собирал усилители ,тот знает как порой сложно совместить входные каскады и силовые между собой ,чтобы не было всяких там помех и прочих возбуждений .Вот тут все также практически . )ДМРВ и ДК отдают очень маленькие по уровню сигналы ,эти сигналы коробит от любого незапланированного "чиха" в системе авто .Поэтому ,масса ДМРВ и ДК должна быть непосредственно на разъёме ЭБУ (ЭТо означает .что если отстигнуть блок от разъёма ,масса со стороны ответных разъёмов данных датчиков НЕ должна прозваниваться на ОБщую Массу ,а только когда блок подключен к общей шине !)
Значит из всего выше мною написанного ,делаем :
1.Обязательно подключить нормальную Диагностику (лучше если это будет Опендиаг на ноут буке .Мобильная версия тут не поможет ,она больше для пионеров ,а не реальной диагностики ,там много не увидишь ,так поверхностно и то окосеешь смотреть в экран с пачку сигарет !).
2.Проверить систему на предмет левого подсоса воздуха
3.проверить массы датчиков ДМРВ \ДТОЖ и Дк1 ,чтобы проводники их масс были непосредственно в разъёме ЭБУ и не где больше !
4.Постараться подкинуть проверенный ДК на место первого (ну или второй выкрутить и вкрутить его на место Дк1 ,если тот .второй ,исправен ,а не торчит там в качеситве заглушки уже .)
5.Если софт не сток ,желательно на время всех этих поисков залить сток ПО в ЭБУ
Древовидный вид