Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Результаты опроса: Тойота
Обнаглели, пусть сами на этом ездят за такие деньги
72
51.06%
Я все равно куплю за эти бабки
1
0.71%
я фанат ПР, привезу кузов, соберу из болтов и деталей, буду еще 20 лет ездить
16
11.35%
Немцы рулят
52
36.88%
Голосовавшие: 141. Вы ещё не голосовали в этом опросе
1. турбояма.
На не радикальных турмоторах, до ~120лс на литр ее практически уже нету, в том смысле, что нету разницы с атмосферным мотором.
Ставятся все более компактные турбины с малым моментом инерции, хитрые схемы с одним компрессорным и двумя турбинными колесами, схемы с двумя турбинами и т.п. Это с одной стороны
с другой стороны, атмосферные двигатели начиная с евро 3-4 уже весьма инертные т.к. евро-стандарты регламинтиуруют выбросы в переходных процессах, а путь снизить их - более приблизить их к стационарным - т.к. сделать более медленными -)) Т.е. они уже не так, как когдато шустро реагируют на манипуляции педалью газа.
Разница в поведении турбо и атмосферного в итоге стерта.
Сильно форсированные турбы - гдето от 150лс и более с литра яму по прежнему имеют, чудес не бывает.
2. высокий расход на малых нагрузках - он же катастрофический расход в городе.
тоже реликт времен, когда не было непосредственного впрыска и переменных фаз газораспределения. Сейчас турбомоторы имеют степень сжатия сравнимую с атмосферниками и отличную тягу не с ~3000 оборотов, как когда то, а практически с нуля. Расход, в режимах, когда турбина еще не создает избыточного давления практически не отличим от такого же атмосферника.
Древовидный вид